仅用十年时间，就从一位普通工程师升任至美国四大汽车安全系统供应商之一——KSS的最高管理者职务，颇具传奇色彩的罗冠宏再次霸屏。如同他去年“从天而降”被任命为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官一样，毫无征兆的，1月29日，福特中国正式宣布，罗冠宏因“个人原因”正式向公司提出辞职，并立即生效。
罗冠宏
一时间，种种揣测接踵而来：福特如何扭转当下在华的失利局面？最近提出的“中国2025计划”又将如何推进？面对汽车电动化和移动出行的未来前进方向，福特又将如何应对瞬息万变的科技变革？
让我们先来谈谈罗冠宏的辞职。
官方的说法是：“因罗冠宏在福特任职前的个人原因向福特提出辞呈，考虑到对其个人和公司而言这是正确之举。其决定与福特在华的发展战略或业绩表现无关，福特中国将继续保持强劲增长势头。”
从“强劲增长势头”六个字就可以看出，虽然或许真的是因为不可言说的“个人原因”，但罗冠宏在职的五个月里受到的业绩压力并不小。此前上任时，从8月24日消息公布到9月1日生效，福特也只给了罗冠宏一个星期的时间接手，这其中固然有对其工作能力和实力的信任，相信身为一位在美国生活了10年的美籍华人，适应中外企业文化差异并不是难题，但同时折射出的，还有福特对于罗冠宏迅速接手并扭转不利态势的殷切希望。
福特全球CEO 韩恺特
2017年以来，比罗冠宏更备受煎熬和压力的还有新任福特全球CEO韩恺特，最新公布的全年业绩预告显示，去年福特在全球范围内营业收入和净利润处于上涨趋势，其中营业收入同比上涨3.3%至1568亿美元，净利润同比大幅增长65%至76亿美元。但单看汽车业务，其利润率从2016年的6.7%降至5.0%，在跨国车企中基本处于中下水平。
业内已经普遍形成共识，2018年全球车市将进入低速增长的新常态，唯一有望保持正增长的大体量市场唯有中国，因此，在华业务的表现如何成为了福特汽车的重中之重，罗冠宏因此承受的业绩压力可想而知。
不过，在《中国汽车报》记者看来，福特汽车在华业务欲保持增长态势，已不仅仅是多推出几款新产品，换一位有担当有魄力的掌门人就能简单解决的问题。在一路高歌猛进的时候，停下来正视在华业务的发展态势，整理一下思路、梳理一下架构、调整一下体系，未尝不是坏事。
事实上，之所以去年福特汽车的年销量同比下滑，关键原因在于长安福特的市场表现。数据显示，2017年福特汽车公司在华累计销售近120万辆，较2016年下降6%。其中，长安福特2017年销量为82.7万辆，同比下降14%；江铃汽车2017年销量为29.3万辆，同比增长11%；林肯品牌2017年销量5.4万辆，同比增长66%。
一方面，林肯和江铃品牌有望保持增长的良好态势，但福特汽车应该清醒地认识到，另一方面，长安福特正在面临突破100万辆的关键时期。东风公司党委常委、副总经理刘卫东曾在一次媒体交流会上坦言，对于企业来说，30万辆、70万辆和100万辆都是槛，是企业在提升管理水平的道路上逃不开的“魔咒”。2016年，长安福特销量超过了95.7万辆，但如果企业的运营和体系能力还停留在80~90万辆的水平，即便冲上了100万辆的顶峰，也很难站稳。对于当下的长安福特来说，在迈上百万辆的新台阶之前，应冷静仔细地逐一提升其管理能力、人才储备、品牌营销和产品体系等多方面的水平，为新阶段的发展打下坚实基础。行百里者半九十，越是接近100万辆，越是应该沉住气，切忌操之过急，只要长安福特能稳健迈过100万辆的“门槛”，福特汽车的整体在华表现就能有所突破。
除此之外，福特汽车还应做好整体经济环境下行压力较大的准备，通过在新技术变革的浪潮中积极动作来寻求新的增长点。中国市场环境正在发生极大的变化，不出意外的话，在未来的2~3年内，中国汽车市场都将保持中低速的增长态势。届时不仅是福特汽车，许多在华发展的跨国车企都将在接下来的一段时间内面临着，中低速增长下的高质量发展新难题。
基于此，电动汽车和智能网联汽车应成为福特汽车的两大着力点，以此提升在中国汽车市场的整体竞争力，好在福特汽车也正是这么做的。
在电动化产品方面，福特公布的在中国下一阶段发展战略——“中国2025计划”中，提出到2025年底，福特汽车将在中国推出超过50款新车型，其中至少15款为福特和林肯品牌电动车型；
在移动出行方面，福特近日宣布，收购了两家科技公司Autonomic和TransLoc，将移动出行团队重组为四个部门，来加快移动出行研发速度。
值得强调的是，在产品应用新技术的过程中，福特汽车尤其应加强对中国消费者行为习惯等各方面的研究，适时推出适合中国市场的本土化产品，譬如，在智能网联汽车领域，只有符合中国消费者需求的产品，才能获得更高的市场接受度和认可度。
总而言之，一边脚踏实地提升企业整体管理水平，一边加速新技术和新产品布局，并始终坚持本土化策略，福特汽车在中国的未来表现还是值得期待的。
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