中国汽车新闻网讯 2017年低调了韩国人干了两件大事儿：第一，一家名不见经传名叫蓝洞的韩国游戏工作室开发了一款叫《绝地求生》的第三人称射击游戏，从20017年3月上线到目前为止狂销超过2600万份，打破多个吉尼斯纪录。《绝地求生》几乎凭借一己之力力挽狂澜全球急速下滑的PC市场。
凭借一款游戏激活一个传统行业，上一个做到这点的人还是杨贵妃激活了荔枝种植行业。
第二，韩国现代这一次可能把氢能源燃料电池车的发展，抢在日本人之前了。
NEXO马上就能在韩国买到了
2018北美CES展，现代发布了NEXO。它是现代汽车第二代氢燃料电池SUV。它的前辈第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35在韩国蔚山工厂正式下线在2013年2月，要早于本田和丰田。NEXO基于全新定制化平台打造。最重要的是NEXO 3月份就会和韩国的消费者见面。
氢燃料电池非常简单，就是用氢+氧化学反应生成能量和水。大概人类的归途就是大道至简，这个初中就学过的化学方程式可能就是人类未来新能源的终极解决方案。
首尔的空气质量虽然不如北京般的让人绝望，但是一年之中也会有让人堪忧的时候。显然续航里程达到609KM，5分钟完成加氢，排放物只有水的NEXO，简直就是人类心目中可以完美取代汽油车的存在。
所以韩国政府非常大力的在推广氢能源燃料电池车的使用，计划到2020年在全国建设80座用于氢燃料电池车的加氢站。所以在中国政府还在推广充电式电动车这种过度阶段车型的时候，韩国政府已经把目标瞄准了NEXO这种终极解决方案。
NEXO驾驶感受和纯电动车无异
其实充电式电动车对于消费者的意义更多的是在于对于驾驶习惯的改变。不用好奇，因为NEXO的动能是由电动机带来的，NEXO这种高大上的氢燃料电池车其实驾驶感受和目前的充电式纯电动车一样。
如果未来有一天中国政府的政策也开始推广氢燃料电池车，那么NEXO这台最大功率154匹马力，最大扭矩395N·m的电动机数据，一定会让消费者完全没有什么距离感。和纯电动车相似的油门和刹车脚感，非常的轻快。0转速就能输出最大扭矩的爽快感也绝不含糊。
当然NEXO作为“未来”的车型，自动驾驶、自动停车等高科技项目也一并跟上了。
氢燃料电池车不仅解决了纯电动车充电慢的问题，还解决了很多其他硬伤。因为NEXO的氢能源是储存在车内的储氢罐，而不是电池。所以寒冷气温对于NEXO的影响和纯电动车动辄续航里程减半的惨状相比，相比几乎没有。
因为氢极为活泼的特性，所以很多人担心储氢罐的安全问题，NEXO的储氢罐绝对满足了韩国标准下的碰撞和耐火测试，而且NEXO使用的储氢罐容量达到了156L，满足韩国政府标定的609KM续航里程要求。如果NEXO在其他国家量产，那么这个续航里程可以根据各个国家标准进行调整，也是比较简单的。
纯电动车的弯道超车？不存在的
其实中国一直在想用电动车进行汽车工业上的弯道超车，一线城市严格的政策保护虽然极力的推动了民间资本对纯电动车的支持和发展，但是也催生了不少骗补等问题。其实如果能弯道超车固然是好的，可是以目前充电式的纯电动车所表现出来的种种问题来看，它并非最终决定胜负的那个弯道。
相反，目前韩国现代率先第一个把氢燃料电池车量产商业化了，倒是有了率先入弯的意思。
或者抛出一个更加保守的观点，即使未来证明了氢燃料电池车不是新能源的终极解决方案，那么充电式的纯电动车诸多的硬伤，也注定是一个阶段性的过渡品。
氢能源燃料电池车虽然是一个非常理想的新能源解决方案，但是它在现阶段还有一个问题，就是配套设施的成本较高。氢元素在于地球的各个常见物1质中大量存在着，可以说是取之不尽用之不竭。氢的制取方法也有很多，中学课本中就讲了不下十种。但是目前为了兼顾大规模、低成本的商业需求，韩国主要采用的是化石燃料制氢。
虽然这已经是目前最符合现阶段条件的商业制造模式，但把这一套从集中生产到零散售卖的产业链完整布局，是需要巨大投资和政策支持的。韩国能率先完成商业化，这和现代汽车在韩国的统治地位是有着很大关系。
但是未来在世界范围内的推广，除非当地国家也非常认同氢燃料电池车这个理念，否则也会非常难。
未来纯电动车将何去何从？
其实从研发车型上就能看出来，日韩目前用Hybrid混合动力车过度，欧洲用插电混合动力车过度。只有中国十分热衷于推崇纯电动汽车这种一刀切的新能源解决方案。奔驰的GLC F-CELL氢燃料电池车在2017年的法兰克福车展已经亮相了，宝马也早在2015年它的氢燃料电池车就已经续航里程突破700KM了。
虽然欧洲的燃油车的禁售令听起来是让新能源市场那么亢奋，克如若在未来不远的某一天，欧洲和日韩的大街小巷上都已经完成了对氢能源燃料电池车的布局。而北京的大街小巷堆满了正在充电桩上充电的纯电动车。是不是大家对燃油车禁售令有些什么误会？
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