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沃尔沃汽车为何固执的坚持安全 这些原因说明一切

来源:中国汽车新闻网 | 2018-02-12 08:51:56
在传统和新能源并进的策略下,在坚守与创新的同步中,沃尔沃正在坚定的迈向“幸福的20年代”。

中国汽车新闻网讯 自从微信发明“抢红包”的神奇功能后,马云的支付宝也随即推出了“集福分红包”。今年,今日头条也加入了这场“集福”的全民狂欢游戏之中。而在汽车行业,也有一家企业——是来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃汽车在春节前夕给大家“送福”。但有别于这些互联网公司的物质刺激,沃尔沃汽车这次的创新“送福”更像是一次精神食粮。由沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林,送出的2018字“全家安全福”宣布能永远有效。而且,更值得玩味的是,在运用创新手法发送的新春贺词中,袁小林代表沃尔沃宣扬的是沃尔沃“内心”深处一直以来坚持的安全理念。

突飞猛进的豪华车市场中,袁小林为什么要沃尔沃坚持安全?

“安全”永远是沃尔沃汽车的指导原则

其实,每一个汽车品牌就像每一个人,都有自己的面孔和个性。豪华品牌,尤其如此。也正是基于此,消费者方能为喜欢买单,品牌也才有机会赋能。从这个角度来看,沃尔沃汽车毫无疑问是闪亮的,因为它在一些豪华品牌绞尽脑汁的探寻品牌理念时,它深入骨髓的“安全”基因,就像宝马的“运动”、奔驰的“舒适”与奥迪的“科技”一样,深入人心、妇孺皆知。

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“车是由人来驾乘的。因此,我们做任何事情的指导原则是,而且必须是——安全。”90年前沃尔沃创始人的理念很难得的坚持到如今。对于安全的认识和重视,其实毋庸赘述。诚如袁小林在新年贺词中所说的一样,哪怕是在消费升级、技术变革共同主导这个世界的风云变幻,人工智能、虚拟现实、区块链等新物种层出不穷的今日,以汽车产业为代表的未来出行,成为全球关注的风口,交通安全仍是基础共识。

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但当下有一种声音,认为汽车现有的安全已经足够,或者说同级别车型、品牌之间的安全性能差异不大,安全正在成为一种过时甚至过度的选项。“这些,我们能理解,但绝不妥协。沃尔沃汽车的指导原则必须是、只能是、永远是——安全。”袁小林认为,对安全的重视和对生命的尊重,不仅是沃尔沃的DNA,也是他们的价值观。

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然而对于业界而言,有不少人认为,在创新如影随形的今天,沃尔沃应该赋予更多的内涵和新意,再谈安全会显得有点局限甚至保守。那么沃尔沃为什么还要这么“固执”?坚守背后的底气又在哪?

在华销量跨入十万+俱乐部后劲足

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在当下的市场环境中,大部分人都习惯以销量论英雄。中国豪华车市场在过去一年中,更是围绕销量排名展开了一场激烈的竞争。年销50万辆以上的第一阵营的座次虽然仍是ABB(奥迪、宝马、奔驰),但三者之间的差距跟之前相比已经是微乎其微。10万辆以上的第二阵营,凯迪拉克突飞猛进,成为新的领头羊。沃尔沃同样大幅增长,跃上年销10万辆的台阶,全年在华销量达到11.44万辆。更为难得的是,25.8%的同比增幅不仅领先遥遥领先乘用车市场的1.4%整体增幅,而且在可统计的豪华车市场中也仅次于讴歌、林肯和凯迪拉克之后,位列第四。展现了强劲的增长性和发展势头。

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在中国市场的驱动下,在刚刚过去的2017年,沃尔沃汽车全球销量较2016年上涨7.0%,达到571577辆,再次刷新历史业绩。数据和销量虽然不是唯一成功的证明,但确是很好的证据,表明沃尔沃的坚持并没有落伍。

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而且,沃尔沃推崇的“以人为尊”的品牌理念核心元素毫无疑问就是“人”。缺乏了“安全”的人,根本没有谈“尊”。无论是60年前的三点式安全带,还是后来的后向式儿童安全座椅、笼式车身结构、行人保护系统、城市安全系统,还是今天涵盖质量安全、品质安全,和车内环境安全的全体系安全,沃尔沃一直在守望初心。袁小林表示,“沃尔沃汽车将充分发扬‘以人为尊’品牌战略,紧抓‘安全’DNA,打造一个零伤亡的未来交通生态,让生活更安全、更简单、更美好。”

复兴第二阶段强调体系化能力建设

更为重要的是,对于今日的沃尔沃,能够旗帜鲜明的喊出坚守“安全”,还必须有更加充足的底气。这种底气除了持续稳定的销量和营收之外,更为重要的是迈入复兴第二阶段之后所具备的“自然而然”体系化能力。作为沃尔沃汽车集团的核心管理人员,以及沃尔沃亚太区的掌舵者,袁小林像诸多优秀企业的“老船长”一样,在接盘之后一直致力整个体系化能力的建设。“2017年,我花了更多的时间和精力在市场和销售上,梳理优化流程,让内部不同部门之间的协调配合更顺畅,确保效率更高、效果更好。”在日前沃尔沃环球帆船赛香港站活动上,袁小林介绍媒体采访时坦言,当然这也是在沃尔沃的研发、生产、采购等各个板块,已经健康、稳定生产的基础上的进一步梳理。

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摊开袁小林的简历,这位外交官出身,并在全球知名企业英国BP集团有过任职的操盘手,确实很擅长经营和管理。虽然自谦为汽车行业“门外汉”,但自从2010年加入吉利控股集团负责并购沃尔沃至今,不仅其职务持续上升,也陪伴着沃尔沃实现了跳跃式发展。

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7年时间,沃尔沃汽车在中国从2010年被吉利收购时的年销仅3万辆,到每年复合增长20%实现今天的11.4万辆;员工数量从当初的188名,到今天的7000多人;经销商从83家,发展到了220家;公司模块从当年连销售公司都没有,只有进口代理,到现在包括成都和大庆两个制造基地,及张家口发动机工厂等,建立了完整的制造体系。更为难得的是,作为瑞典和沃尔沃共同拥有的豪华汽车品牌,沃尔沃真正实现了全球统一生产、制造、研发、采购、材质和品质,并做到“在中国,为世界”。据袁小林向“汽扯扒谈”透露,目前沃尔沃在中国的采购量从7年前的忽略不计,到如今仅直接物料采购就将近几百亿,占比为沃尔沃全球采购额度的20%。

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新产品和新技术与模式正在蓄势爆发

但如果,据此你认为沃尔沃即便基础打得再好,也不过是传统车企的常规做法而已,并没有那些互联网和科技公司,甚至一些新兴车企及大步要迈向“新四化”的汽车一样创新,那你将又错了!

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仅在过去的一年中,沃尔沃不仅作为豪华汽车品牌中,第一个宣布在未来全面实现电气化战略的企业,到2019年全面实现电气化,以及随后三年推出5款纯电动车型。并在自动驾驶技术研发和应用方面,联手优步计划在2019年至2021年依托数万辆基础车型采购研发最新自动驾驶技术,还与谷歌共同开发完全植入在沃尔沃汽车现有Sensus智能车载互联系统的的下一代安卓车载互联系统。此外,沃尔沃汽车也积极和其他合作伙伴一起,进行自动驾驶技术的研发,先后与奥托立夫、英伟达纷纷建立合作伙伴关系,联合研发最新自动驾驶技术(硬件和软件)。去年12月,沃尔沃还正式启动了Drive Me,这是全球首个普通用户参与的自动驾驶测试项目。“沃尔沃汽车将于2021年推出SAE第4级的高度自动驾驶量产车”,袁小林强调,这将是全球首家提出这个目标的汽车厂商。

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面向未来,袁小林代表沃尔沃汽车提出了三大愿景:到2020年,没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡事故;到2025年,驾乘新款沃尔沃汽车将每年为车主提供一周高质量的驾乘体验;到2025年,我们承诺累计交付使用100万辆新能源汽车。”

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而在传统燃油车领域,沃尔沃汽车的产品也基本集合到位。截止目前,90系包括XC90、S90、V90、V90CC已集结完毕;60系随着去年全新一代的XC60上市也正在完善,今年还将推出V60新车;40系的XC40今年也将正式上市,这款基于全新的CMA基础架构平台打造的新车,上市后将于奥迪Q3、奔驰GLA等小型豪华SUV直接竞争。

在传统和新能源并进的策略下,在坚守与创新的同步中,沃尔沃正在坚定的迈向“幸福的20年代”。

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