SUV市场增长率持续下滑 重回黄金期还有可能吗

中国汽车新闻网讯 SUV高增长速率“泡影”的破灭时间，似乎比大家预计的早了一些。2018年上半年，SUV销量虽同比增长6.3%，但与去年同期16.8%的销量增速相比，已减少了10.5个百分点，并且6月SUV市场出现了近年来的首次负增长。据中汽协数据统计，SUV市场近几年表现大不如前，销量增长率持续下滑，从2015年的52.4%降至2016年的44.6%，2017年更是降至13.3%。

近年来，众多汽车品牌因为SUV的火热赚的盆满钵满，其不仅助力部分企业扩充了市场规模，甚至令濒临破产的企业起死回生，称之为“神的使者”也不为过。虽然SUV仍在市场占据一定的地位，但销售增长率曲线正在呈直线下滑。因此，我们不经有此疑问“SUV的黄金期还能持续多久”？

针对此，汽扯扒谈&中国汽车新闻网对北京部分4S店和部分消费者进行了走访。从走访结果来看，大多数被访者认为SUV市场增速放缓十分正常，稳定是必然趋势。当问及SUV是否还会反弹，重回黄金期，多数人对此不抱有乐观的态度。他们认为市场的发展规律一直都是分三步的：供不应求、供需平衡、供过于求。目前SUV市场正处于第三阶段，这也是所有的市场都会经历的过程。如“骑马舞”和“小苹果”一样，都曾在某个时间段内，火爆异常，无可与之比肩者。然而消费者的新鲜感一过，自然而然的就会平淡下来，再提者寥寥无几。

SUV出现增长率下滑的原因，被访者提及了以下几点：

SUV油耗大

首先，被着重强调的就是SUV油耗特别大，SUV线条更为平直，风阻更大，为了克服更大风阻，发动机只能做更多的功，油耗也相对的增加。车的重量与油耗几成正比，一般的城市SUV的重量为1.4-1.8吨，越野车型能够达到2吨左右，只要降低汽车的重量，汽车的油耗就会有明显的下降，这也是很多车企不遗余力的进行汽车轻量化的最根本原因。这一两年来，国内油价的涨幅也比较明显，仅今年，国内油价已经经历了14轮调价。对于消费者来说，油耗较高的SUV显然已经不是购车的首选了。

SUV市场良莠不齐

如今的SUV市场鱼龙混杂，品牌琳琅满目，层次不齐，对汽车品牌以及各项性能不太清楚的消费者来说，购车决策难以明了，往往会陷入纠结的处境。虽然不同的消费者需求不尽相同，但厂商却能够探测出消费者的心理，汽车品牌的宣传十分契合消费者的购车理念。看着动心的车型，却无法对这些汽车的性能优劣性进行甄别，消费者就会处于迷茫状态，这时只要推销员稍稍引导，他们很容易做出轻率的决定。

SUV的“红利”正在渐渐消逝，随之而来的是“蓝海”向“红海”的转变，SUV大洗牌时代已经来临。可以预见：仅靠低价谋销量的劣质产品，或者仅以外观博眼球的“绣花枕头”，日子将越来越难熬。

SUV市场渐趋饱和

中国大部分家庭已基本可以做到一家一车的状态，一家两三车的也不再少数，购买意向下降。仅今年上半年SUV的销量就达到496.5万辆，占同期轿车销量的87.2%，这个数据也可以让我们有一个基本的认知，SUV市场渐趋饱和，再想高速增长将十分困难。

在国内SUV市场增速放缓的当下，技术不足、产品力薄弱的企业自然有着被淘汰的危险。新产品层出不穷，长江后浪把前浪拍死在沙滩的事例多不胜数，经过市场的筛选，口碑不佳的品牌会被同级竞争产品所代替也将成为不久后的事实。并且随着国内道路交通环境的持续改善，也促进了消费的视野重回轿车领域。SUV和轿车的新一轮较量也许在不久之后就会到来，鹿死谁手，尚未可知。

2018年似乎是一个“合作年”，不仅宝马与华晨合作战略升级，蔚来也与博世签署了战略协议，长城更是与宝马合资成立“光束汽车有限公司”，还有许多车企纷纷进入了合作模式。我们可以简单认为，它们在寻求生存之道，市场环境越发严峻，动辄就面临存亡之境，如不自救，只有取死一途了。

SUV野蛮生长的时代已经过去，红利慢慢消失，消费者需求的变化也在加快，如何快速的适应市场，已是SUV品牌目前所必须思考的问题。当初，轿跑SUV刚被提及时，就引起了广泛的关注、讨论，销量也异常火爆，它不仅拥有帅气的外型与流畅的曲线，其定位与价格也符合年轻消费者的购车理念。日前，随着领克02的全球首发，轿跑SUV再次成为了汽车圈热议的话题。面对当下SUV增长率的持续下滑，汽车品牌是依靠轿跑SUV打起翻身战，还是再次推出一款产品，续写另一个传奇，无论哪种都值得期待。