高乐："2+4"战略布局未来出行 宝马将向高科技企业转型

中国汽车新闻网讯 8月31日—9月1日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办的2018泰达论坛在天津隆重举办。作为官方合作媒体，中国汽车新闻网将针对此次论坛进行现场报道，欢迎关注！

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，在全新社会和行业发展背景下，宝马将以‘2+4’战略布局未来出行，利用自身专业技术和资源，携手中国合作伙伴，提供创新智能交通出行服务，助力中国实现智慧城市发展。

“2+4”战略是指宝马针对未来交通出行发展趋势提出的中国战略——“2”指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务，“4”指的是宝马的“ACES战略”，也就是着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”这些“新四化”的发展方向，为中国用户提供创新的出行体验。在中国，宝马与华晨进一步加强合作，两年后，宝马集团的第一款纯电动BMW X3车型将在沈阳投产，并出口到全球市场。未来，宝马将更加强调电动和互联，逐步成为一家高科技公司。

以下是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐演讲实录（有删改）：

今天我想跟大家分享一下宝马集团如何在新时代与中国一起成长以及我们如何通过双赢合作来实现更好的合作和成长。

大家可以看到，现在在我们整个的汽车行业出现了一些非常重要的变化，很多的同事都讲到现在有两个非常重要的趋势同时发生，一个就是去碳化，另外一个是数字化，而且这两种趋势也影响了整个行业，而且我们也看到这样的一个影响在中国发生的速度更快，那么中国在面临这些发展的时候是处于一个非常前沿的阶段。

最近在去年的十九大，还有年初的两会，都进一步的说明，中国政府制定了一些非常清晰的目标，来实现跨越式的发展，引领全球。不管是习近平主席也好或李克强总理也好，都讲到创新共享，高质量发展。很多的发言人在上午都提到，所以你可以看到中国政府的目标是非常清晰的，作为整个的汽车行业，我们需要去拥抱这些政策。另外中国现在是好的时候，我们总是有非常明确的方向。在欧洲或在德国，我们都没有这样的一些明确的方向，但是在中国我们有五年计划，十年计划。你可以看到中国的目标是非常清晰的，作为整个行业来说非常清晰的目标又非常明确的，那么关于新能源对外的比重是多少都非常清楚，而且也讲到所有的车辆到2020年或2025年，所有的车辆都必须是联网的是智能的，所以你可以看到到2030年，那么中国会引领AI人工智能这一领域，而且行业对GDP的贡献率也会是非常大的，作为整个行业来说，我们需要去拥抱这一点，而且也需要把中国的这种清晰的目标融入到宝马的计划当中去。

我们看一下中国的城市化率，现在已经达到了68%，第一个真正的智慧城市不会发生在美国和欧洲，因为在中国已经有了这样的一些智慧城市，对宝马公司来说，作为一家出行解决方案的提供商，我们如何为智慧城市做贡献，我们需要去考虑！当然我们也有自私的考虑，因为我们希望能够在中国市场上能够存在更长的时间，所以我们需要更好地融入到中国的智慧城市项目当中去。在过去的一年的时间里，我们很好地研究了回顾了我们在中国的策略，大家可能会清楚我们的战略，我们的战略，我们有全球的战略，我们也有中国的战略，我们把中国的战略叫做2+4。之前在柏林我们签署了非常重要的一个协议，李克强总理还有德国总理默克尔共同建筑了这样的一个协议的签署，我们会进一步加强与华晨汽车的合作，加强一些新的车型在中国的本土化生产。通过这样的协议进一步加强了与华晨之间的合作，而且我们也推出了IX3纯电动汽车，将会在沈阳生产第一台这一款纯电动汽车。另外我们还有mini品牌的战略，关于mini的品牌在中国我们是没有本土生产的，但是民营品牌的市场份额是非常大的，在柏林，我们签署了关于民营品牌的协议，和长城汽车一起合作，也就是说我们会在中国实现民族品牌的一个生产，所以你可以看到对我们来说宝马集团的品牌有非常明确的两个方向，两个目标。那么在日产和本田的同事的发言当中，大家都讲到了自动化，互联化，电动化和共享化，我们英文缩写为ACES。

接下来我也会讲一下ACES两个非常重要的品牌，mini和宝马IX3。对于宝马来说，我们强调的是电动和互联，也就是说逐渐的我们会成为一家高科技公司，在这里我们也非常感谢卡塔尔，感谢他们给予我们的支持。因为我们是首家在中国获得自动驾驶注册许可证的国际整车制造商，另外我们也在其他市场进行测试，所以你可以看到，我们正在逐渐的转变成为一家高科技的公司。那么很显然相应的竞争和比赛已经开始了。大家可能都觉得在新时代里边除了传统汽车厂商以外，也有很多新的参与者进来。作为一个传统的汽车制造商来说，通过ACES的这种引入，我们可以更好地增强我们的竞争优势。

另外我们还投入了很多的钱用于研发。去年我们大概投入了四亿人民币用于投资研发方面，主要的都用于电气化方面的一些研发，当然还包括四化建设方面的一些研发。除此之外我们还投入了很多在中国的研发。现在我们研发团队拥有一千多名不同领域的专业人士，其中76%以上都是中国本土的员工，我们在沈阳有一个中心，主要关注的是新能源汽车方面的研发。另外，我们还有电池组装的生产线，也就是说电池组装是由我们自己来做的，所以你可以看到我们已经启动了非常重要的一些行动。另外，在北京我们会进行一个研发，针对中国的消费者的一些特点进行研发，另外我们在上海也有相应的中心，主要关注的是数字化以及互联方面的一些研究，所以我也相信明年或后年我如果再回来话，我们会看到在中国的研发支出会更多，我们在全球方面的研发支出增长了18.3%，占公司总收入的6.2%，对我们来说，我们的战略就是在中国，服务于中国。我们也非常欢迎中国为外国参与者扩大经济开放所做的承诺，我认为这会让外国的投资者有更多的机会，但是我认为在这个过程当中，也会让中国的汽车厂商变得更加强大。

那么对我们来说我们到底该怎么做？我认为这是一个共赢的承诺，也将为中国市场吸引更多的投资。在发改委发布了关于新能源汽车方面的一些规定，我们都知道2020年关于合资企业方面的股比会有一些变化，我们已经与长城签署了协议，另外我们也和百度开始了合作，你可以看到我们在中国是进行了非常密切的合作。通过我们也可以知道，阿波罗位列中国最先进的自动驾驶平台。我们也签署了非常大的一些采购的协议，一方面是宝马获得了很多的订单，还有在华晨宝马方面我们也获得了很多的订单。我们还有非常好的北京创新中心以及上海和深圳的这样的一些创新中心，我们认为中国的进一步开放会使得中国市场更富有竞争力，那么最终会让整个汽车行业受益！

我们展望未来，国际公司在中国成功与否，势必将取决于能否抓住机遇，我们应该借助中国的优势来取得与本地合作伙伴共赢的解决方案。我们共同建设，合作竞争，一方面我们都是竞争对手，比如说宝马或者奔驰，但是如果说到移动服务解决方案的时候可能就不一样了，可能就会涉及到合作，我们需要很好地平衡，我们需要非常清晰的一些法规，不管是财政部也好，或者是发改委也好，以及商务部，我们需要清楚政府所制定的政策必须是长期的政策，我们需要很明确的了解政府制定的一些政策，我们也需要一些机构进行合作。如果我们看一下整个行业的转型的话，现在的变化是太大了，我们自己根本就管理不了。我们需要联合起来，制定一些标准的政策，比如说关于电池密度所有的厂商。现在他们都在研究一些电池的技术，所以我们在这方面需要非常明确的指导意见，非常明确的未来相应的标准，我们也考察，进行密切的合作。这样的话我们的一些意见会被政策的制定者所考虑，因为我们的原则是非常清楚的，我们认为只有这种方法才可以更好地预测未来，更好地预测未来就是自己去创造未来。我们非常高兴，希望能够在中国进行更深入的合作和耕耘，我们也希望中国的汽车行业能够更好地实现由大变强的目标，那么最后也希望我们的会议能够取得圆满的成功，谢谢大家。