中国汽车新闻网讯 “国人对合资车型的追捧，值得我们反思。但在五到十年内，国人一定会认可我们中国品牌车型。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋这番铿锵有力的“定调”，是在上周全新荣威i6 PLUS上市前夕的沟通会所作出的阐述。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋
作为曾经合资企业的负责人和今天自主品牌的掌舵人，王晓秋的这番表述不仅是为本周五即将上市的荣威i6 PLUS“背书”，也在某种程度上回答了外界对于近年来一批又一批优秀的合资企业高管纷纷投入自主事业的疑惑。
当天的沟通会上除了王晓秋之外，还有多位高管一起出席，他们是上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽集团乘用车公司副总经理陶海龙、上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧和被称为“网红设计师”上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰。
上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民
他们四位不仅有跟王晓秋一样的意志和行动，还有一个更特别的“身份”是都曾经在上汽大众工作过，而且几乎都是第一代朗逸的“开创者”， 对朗逸了解 “知根知底”。
而为了让媒体与外界对荣威i6 PLUS和竞品上汽大众朗逸PLUS也知根知底，上汽乘用车在沟通会前把两台展车摆在上汽设计中心室内评审区内，罕见的任由媒体对比和拍摄。这种开放的姿态清晰的表明，这款由原朗逸团队打造的精品车型荣威i6 PLUS在本周上市后，将直接挑战该细分市场的王者——上汽大众朗逸。
全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版
诚如外界所知，荣威i6是上汽平台化开发出的第一个产品，而主导该平台的研发人员，多数是原上汽大众朗逸的设计、制造团队。
上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧
即将于3月29日上市的全新荣威i6 PLUS，是在荣威i6的基础上又跨出一步，通过在平台进行升级优化，使全新荣威i6 PLUS在外观造型、驾驶性、舒适性、NVH性能等六大方面都实现了技术升级。
在接受“汽扯扒谈”和中国汽车新闻网等记者采访时曾经是“朗逸之父”的张觉慧表示：“全新荣威i6 PLUS的平台就是对标大众MQB平台，上汽的目标就是要打造一个比肩大众MQB的技术平台。通过这几轮的磨炼，上汽乘用车平台的质量、成本已经达到了大众MQB平台水准。”
上汽集团乘用车公司副总经理 陶海龙
在技术和品质上，全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下。陶海龙表示：“有些地方比如车身的刚度、NVH噪声的数值、操控等等，已经可以用数据来说明荣威i6 PLUS就是朗逸的升级版。”
邵景峰表示：“全新荣威i6 PLUS作为朗逸升级版，在开发这车的过程中，我们的使命压力不小，特别是面对强敌的时候，需要更谨慎一点，每一点都要对标清楚，包括有很好的配置、很好的设计，今后就是要很好的销量。”
i6 PLUS定价会参照i5成功经验
统计数据显示，今年车市在1-2月份，依然整体呈下滑趋势，但是上汽乘用车却逐步迈进至车企销量排行榜前十名行列。
实际上自去年起，上汽乘用车销量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合资企业均连续出现销量同比下滑的情况之下，上汽乘用车依旧保持着正增长。
上汽乘用车去年推出荣威i5以5.99万元的低价入市，成为荣威品牌销量增长的关键，这款车型上市以来已连续多个月销量突破2万辆，成为自主品牌轿车“领军者”。据悉，此次荣威i6 PLUS定价会参照i5成功经验。
荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去。但是目前车市环境也让上汽乘用车认识到，荣威作为一个中国品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是让用户接受。
“全新荣威i6 PLUS要继续把用户所有关心的东西做好，颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋坦言。
荣威要破除国人对大众“迷信”
在“汽扯扒谈”看来，虽然自主品牌在SUV车型方面取得很大突破，但是在轿车方面，依然鲜有亮点车型。主要原因是合资品牌在轿车方面很强势，基本对自主品牌是“双杀”。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰
一方面，合资品牌知名度比较高，利于从众消费；另一方面，合资品牌近两年频频使出价格下探“杀手锏”。比如大众桑塔纳售价优惠至5万元起，几乎是零利润，就是为了打压自主品牌车型生存空间，保留了大量的基盘用户。
俞经民表示：“国人对合资车型的追捧，值得我们反思。而对于自主品牌来说，品牌上升是一个煎熬的过程，让用户理解到真正的品牌价值，才会有将来。”
荣威i6 PLUS各方面性能优异表现，不仅给了上汽信心，也打破了国人对合资车型的“迷信”。“要超越朗逸，不仅仅是我的责任，而是整个中国汽车工业发展到一定程度的表现。但我相信，在五到十年内，国人一定会认可我们中国品牌车型。”王晓秋发出自主品牌信心宣言！
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