中国汽车新闻网讯 启新，即为以新动力方式替代传统燃油动力的新能源汽车。2016年不仅是“十三五”的开局之年，也是市场和政策不断成熟和规范的一年。2016年，在新能源汽车发展史上将会成为承上启下的一年。
“E车汇”（微信号：Eautofan）从上周开始，推出了年终专题报道《启新》。 在上周从行业整体出发论调后，我们由本周开始，将从单个企业入手，总结今年新能源车企的动向。
在不久前的"第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)"上，长江汽车副总裁姜安宁表示，在电动化和智能化的技术革命中，未来五到十年，世界十大汽车品牌中会有一半以上属于新能源汽车，而中国的汽车品牌定会出现在前十名中，长江汽车希望是其中之一。那么，到底是什么让姜安宁对长江汽车在新能源汽车行业有如此大的信心呢？
提到长江汽车，或许做乘用车行业的人不大熟悉，但了解客车行业的人知道，长江汽车曾经在上世纪90年代一度占据国内公交大巴市场的行业老大地位。经过母公司五龙集团的重组改造，这家一度辉煌的老牌客车企业以杭州长江汽车有限公司(简称：长江汽车)的身份重新回到了人们的视野当中，且正式发布了全新电动汽车品牌“长江EV”。
“转型”后的长江汽车不仅快速布局多条纯电动产品线，其工厂能力、产品测试等通过国家相关部门考核与检验，成为第二家获批新能源汽车生产资质的车企。然而，在取得资质后，长江汽车仍保持自己较为低调的作风，并未借力大肆宣传品牌与新产品，那么这家转型的车企到底在做哪些规划与创新？其未来又要凭借哪些优势在竞争中脱颖而出呢？针对以上疑问，日前“E车汇”（微信号：Eautofan）采访到了长江汽车执行总裁苗振国，并进一步了解到长江汽车正在做的事情。
产业链与售后服务的布局
自2016年5月，取得新能源汽车生产资质后，长江纯电动汽车产品不仅局限于商用车领域，也向包括乘用车在内的新能源汽车全方位布局。这也就意味着，长江汽车将在乘用车领域全新布局渠道建设和售后体系体系建设。
对此，长江汽车执行总裁苗振国向“E车汇”表示：“长江汽车将纯电动汽车定义为电气化产品，这种定义将从根本上改变产业的形态和价值链。传统燃油车已发展百年历史，无论性能还是动力都趋近完美，而起步较晚、发展时间尚短的电动汽车很难超越。但如果将电动汽车视为电气化产品，那么电动车不仅仅是一个整车，电池才是其核心。而电池还涉及到电池管理技术，涉及到电池材料、电池能量密度，再往上游产业链延展，还涉及锂矿资源等产业链。”
此外，针对电动汽车的独特理解和定位，苗振国还解释道：“只有当汽车成为电气产品的时候，传统汽车带来的技术壁垒和价值鸿沟才会被抹平，消费者关注的将是产品的附加价值，比如造型、内饰及智能化配置。长江汽车在未来的渠道建设和售后体系建设上都将根据上述的趋势做出调整。”
那又是什么刺激了长江汽车能够真正下定决心，就走新能源汽车发展这条路的呢？
六年积淀换来的“转型”
据悉，自2010年进入新能源汽车行业开始，长江汽车便在纯电动汽车领域布局，为能在该领域占有一席之地，长江汽车始终坚持正向研发，不断掌握电动汽车动力总成的电池、电机和电控等核心技术。
官方消息显示，电动汽车百人会理事长陈清泰在参观完长江汽车工厂后，对其正向研发表示肯定：“看到长江这样的企业是很让我们兴奋的；这些成绩的取得与长江汽车管理层的理念、境界，以及对长远目标、梦想的追求，都有着密切的关系，你们并不是想短期内捞一笔就走的企业。现在新能源汽车行业就需要这样的公司。”
而长江汽车自主研发理念及在纯电动领域多年的布局，不仅拥有了绝对的自主知识产权，也得到国家相关部门的认可。“新的能源革命为中国汽车工业提供了千载难逢的机遇期。未来的10-15年将是新能源汽车快速发展并且逐步取代传统汽车的过程，中国也必定会产生世界级的新能源汽车企业。新能源汽车的未来是肯定的，需要的是我们扎实的工作，将基础打牢，不要好高骛远，要在学习传统汽车的基础上进行创新。”苗振国认为。
2016年5月，长江汽车也成为继北汽新能源后，第二家获得新能源汽车生产资质的企业，而且是新晋新能源车企第一家。那么作为一家新晋新能源车企，长江汽车又打算走一条什么样的路，让自己能在竞争大潮中脱颖而出呢？
核心技术是生存的根本
据介绍，长江汽车在纯电动汽车领域的布局不同于其他车企。长江汽车不仅研发生产纯电动乘用车，同时在纯电动中巴和电动商务车等多领域共同发力。为完善“长江EV”品牌产品矩阵，纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车 “奕胜”、纯电动公交车“益众”和纯电动小型SUV“逸酷”均在杭州核心工厂投产。而该产品布局也标志着长江汽车的成功转型，以全新的面貌走进人们的视野。
除各类纯电动汽车产品外，长江汽车的电池单体、电池PACK及BMS(电池管理系统)、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件都进行自主研发，目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可自行生产。
而支持长江汽车能够同时布局多种车系、零部件的研发等工作，都基于其杭州的核心工厂。据了解，该工厂按照德国工业4.0标准建设，集冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施。高标准、高标格的工厂以及对产品线的有效布局，促进长江汽车在商用车市场稳扎稳打。
在G20峰会期间，210辆“奕胜”、“奕阁”纯电动商务车、中巴作为会议VIP接待和工作用车进入G20核心区参与峰会保障任务，这是纯电动中巴首次大批量进入世界级盛会接待领域，也是长江汽车借国际盛世向外界证明核心技术和品牌实力的最佳营销手段。
“补贴应该直接补给消费者，促使企业生产出更具竞争力的产品，给消费者更多更好的选择。当初我们决定开发电动中巴和电动商务车时，并没有对这类车型进行补贴，因此我们根本没有补贴的概念，所以可以看出，我们的就是要真正做好中国的纯电动汽车。”在苗振国及长江汽车高层的心里，我国新能源汽车的政策驱动状态，对于一家真正想做产品的企业而言，未来是不会带来影响的。
我们看到，长江汽车不属于汽车行业的新来者，即便作为新能源车企也算是元老，但终究中国纯电动汽车发展时间尚短。但凭借其自主研发、产品布局以及对纯电动产品的理解，相信长江汽车能在新能源汽车领域的发展中，通过不断摸索，在竞争中寻找适合自己的经营策略，深耕纯电动汽车市场。
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