中国汽车新闻网讯 近日，第八张新能源汽车生产资质落地，作为2017年第一家获批的车企，似乎外界的欢呼声与关注度与此前相比较低。或许与最近生产资质的频发有关，也或许与本次获批的金康新能源并非大众熟知的企业有关。
从已经获批生产资质的八家车企来看，近一半是新晋车企，这些没有整车制造经验的企业在造车上真的有保障吗？从品牌到产品的体系建设，新兴车企要如何布局？第一次闯入人们视线的车企，取得生产资质是否意味着量产车指日可待，未来的市场和销量如何？
前途汽车董事长陆群
相信很多人都有以上种种疑问，虽对新兴造车企业抱有宽容的态度，但对其新车还是持有谨慎和怀疑的心态。针对以上种种疑问以及对新兴车企的兴趣，“E车汇”（微信号：Eautofan）日前采访了第三家获得新能源汽车生产资质牌照的前途汽车，并得到了公司董事长陆群的相关回复。
在他的理解中，这些通过新能源渠道进入造车领域的“新车企”，应该也要有新的发展模式，而新的模式又具体指哪些方面呢？
新车企≠零造车经验
的确，无论是长江汽车、前途汽车还是万向都属于造车势力中的新兴产物，在这次造车浪潮中，除这些获取生产资质的车企外，还伴随着互联网、家电等企业的涌入，而这些车企有个共同点便是首先亮相纯电动超级跑车，那么以前途为代表的新兴车企到底有何实力造车并取得生产资质呢？
对此，陆群回应道：“在造车这件事情上，前途汽车并不是一个陌生人，并不是一群不懂得造车的人来造车。前途汽车的母公司长城华冠在整车设计和工程领域经过13年扎实积累，全面研发基础涵盖整车生产各个环节；拥有完整的整车开发制造流程规划。自2010年开始，长城华冠就设立了电动车事业部，长期专注于纯电动车开发，已具备完整的纯电动车核心技术解决方案，如RESS（可再充电能量储存系统），VCU（整车管理控制系统），整车轻量化技术。”
同时，陆群对生产资质有不同的理解：“国家发改委发牌照是根据发改委的27号令。该规定是核准制，而不是审批制，即你达到标准，就可以获得资质。”
或许提到新兴造车，人们的第一印象总是乐视、蔚来一类高调的互联网造车势力，并非具有一定汽车制造经验、并且取得生产资质的前途汽车，无论是此前的长江的汽车（链接）还是现在的前途汽车，都不是贸然进入新能源汽车领域，而是具有多年整车制造、设计的基础。
融资不是目的
在本次采访中，陆群向“E车汇”透露，前途汽车的首款纯电动车跑K50将在2017年底正式发布。而这意味着，前途汽车“只出不进”的财务状况将在2017年持续。众所周知，造车是烧钱的产业，否则也不会周期性出现贾跃亭“融资”“负债”的头条新闻。那么，背靠长城花冠的前途汽车，还要依靠母公司多久才能独立运作？
可再充电能量储存系统(RESS )
“到目前为止我们的开发、建厂、品牌建设、供应商、投资所有这些事情都在按部就班地进行，并没有因资金问题制约我们发展的节奏。对于未来的融资计划会根据产品开发、制造、上市、销售等规划有序进行，目前我们也都有相应的计划。”陆群回应道。
由此可见，与互联网车企相比前途并不缺钱，资金并不会影响造车进度，陆群认为新兴车企真正的难题不在于资金运作，而是在品牌知名度、制造体系、营销体系、供应商体系等诸多方面的挑战。
认准“轻量化”
当下，消费者和各厂商最关注的是电动汽车的续航里程、电池能量以及充电时间等，而前途汽车却一直致力于打造铝车身+碳纤维覆盖的轻量化，其高成本势必影响终端价格，那么前途汽车打的是什么牌呢？
全铝合金车身框架+碳纤维覆盖件
“我们认为轻量化是未来电动车的核心技术突破点。”陆群说道，“轻量化不是目的，而是手段，是为了降低电池成本所选择的技术路径，我们正在探索的是一个成本优化的轻量化方式。如何革命性地降低车身重量？那么就需要应用新的材料和新的技术，前途汽车选择的是全铝车身+碳纤维覆盖件的轻量化解决方案。”
前途此方案回避了目前的电池技术难题，从轻量化车身出发降低耗电量，但高成本高制作，注定K50不是一款亲民车型。但还是希望，前途汽车在不断的研发和新材料的应用中，既能解决低耗电量难题也能降低成本。
电商销售模式
车辆从研发、生产、销售到服务是一整套体系，无论哪个环节出现偏差都会造成整个产业链的损失，直接导致销量下滑。目前，距离前途汽车首款车的上市销售还具有一段时间，且前途的企业重心是技术研发和创新并非建设销售体系，但对于未来前途汽车销售模式，前途汽车已经了一定规划。
全铝合金车身框架+碳纤维覆盖件
“在新的互联网时代，消费者的理念、习惯和模式都发生了变化。未来的销售我们不会选择传统的4S店模式，会充分考虑新的互联网环境下消费者的需求，运用创新多元的销售方式，比如线上销售+线下体验店模式；售后服务方面，将来要做覆盖车的全生命周期的服务架构。”陆群对未来前途汽车的终端销售规划。
事实上，许多以前途汽车为代表的新兴造车势力，并不是走高举高打的发展战略，而是躬身造车、潜心研发，最终取得生产资质。所以，正如新能源汽车生产资质审批要求所强调的，对新建车企的资金能力不做主要考核，更注重造车技术和造车人才。
正如陆群对造车的理解：“无论是燃油车时代还是电动车时代，我们认为车关乎人的生命安全，所以，我们首先需要造一辆好车。”未来前途汽车的前途如何？其在补贴退坡、政策不稳的市场环境下，能否实现产品品质和全价值链竞争力的高追求？让我们拭目以待。
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