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冰与火之歌 测试2016款奔驰 SLC 300

来源:汽车之家 | 2016-12-13 08:33:39
初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。

Day 2:雾霾严重 前去测试

我与SLC相处的第二天,赶上了我最不想见到的情形——北京雾霾了,空气质量很差,不适合开启顶棚,唉,敞篷车不能敞篷开,总觉得少了点儿什么。既然如此,那我们今天就去测试吧,在前往测试场地的路上,我对SLC的动态表现有了第一印象。

SLC只有2.0T一种排量,价格为55.96万-68.8万元,我们测试的SLC 300取代的是原先的3.5L车型。它搭载了一套新的动力总成,2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱——这两个家伙的结合有没有让你兴奋起来?

悬架行程短、弹簧硬,这种坚实的风格和略显颠簸的行车质感是SLC体现出的运动特性。同时,过坎的时候别忘了它扁平比35的后胎,如果不减速,你就等着吧,作用力会直接传到车内,等着自己被颠到的发出“哎哟”的叫声,下次,你就会记得了来脚刹车了。

温和的驾驶,你会发现SLC蠢蠢欲动的外表下仍然保持着奔驰车的沉稳,像是一个训练有素的职业管家,听从着你的指令,回复只有简短有力的“Yes, sir.”。舒适模式下的油门调校略有迟滞,但绝对可以接受。9AT变速箱给人的感受就五个字,平顺性了得,这种微小而美好的细腻感让我连连“抱怨”为什么9AT不能早些变为奔驰的全系标配呢。

曾几何时,有“SLK 200车主等红绿灯时总爱故意看手机,免得拼起步的时候输掉对决”的玩笑话,不过今天,我开的可是一辆有着245马力、370牛·米的SLC 300,当然,这只是账面数据而已,具体表现,我们马上去实测一下。

我也曾主观的以为SLC 300的加速时间进入6秒不是问题,成绩不够理想有一点天气原因,接近零摄氏度的温度过于寒冷,P ZERO运动型轮胎很难达到合适的工作温度,冰冷坚硬的地面也给了它更多打滑的“机会”。不过总的来看,这个成绩和几位竞争对手不相上下。

从实际感受上来说,起步一刹那的感觉也并不很暴躁。关闭ESC、挂入S挡,踩住刹车同时油门到底时,转速会攀升至2000rpm以上。起步后SLC的姿态轻盈,但屁股可不老实,冰冷的地面让轮胎的抓地力变差,车尾扭来扭去的,像个想吸引注意力的捣蛋小孩。

优良的刹车表现是奔驰车的传统,10次全力刹车的成绩基本都维持在38米左右,SLC刹车的车身姿态控制得不错,前悬架支撑力挺足的。38秒31的数据处于优秀行列,与前辈SLK 350的距离差不多。

SLC的循迹性不错,绕桩的时候能感觉到它想试图更嚣张一点,灵动的尾部需要驾驶员一点点适应,不过滑动的幅度始终在可控的范围里,这感觉,不像是在你在操控它,而是交流的一种状态。倍耐力P ZERO轮胎在夏天能像烤化了的棉花糖一样黏在地上,只可惜如此寒冷的冬日,这四条运动轮胎并不能为车辆提供更强大的抓地力。

玩了这么半天,我们打算试试漂移,可SLC上的ESC无法完全关闭,这项阻碍极大地削减了它的驾驶乐趣。绕桩的时候SLC喜欢逗人玩,但等你想实实在在和它好好玩耍一下的时候,它又对你说,我不玩了!

说实话,在测噪音和油耗之前,我是拒绝的,一辆敞篷跑车,没有“响儿”,对得起跑车的名号吗?当然了,舒适模式下SLC的排气声还是处于大众所能接受的范围内的。

9.1升的百公里油耗算是意料之内的,测试全程关闭空调,开启自动启停,这个油耗对一台跑车来讲,完全说得过去,再加2升我也能接受,我相信这一点几乎不会成为SLC潜在车主的加分或扣分项。

一天的常规测试结束了,我坐在SLC里,不知怎么的,唇间浮现出金枪鱼的味道,时间好像回到了那个傍晚,我站在海边,心情从未如此放松。

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