今天的主角是吉利缤越，一款BMA模块化架构下的小型SUV。这款车不同配置车型的命名方式很有趣儿，射手、猎手、骑士、游侠和Battle，前几个听着就像游戏人物，让人很自然地就能联想到虚拟世界中的那些“很燃”的画面，而最后一个则跟街舞和hip hop有关系，这两种时下最流行的文化形式都以劲爆的场面著称，反正，它们都是属于“年轻人”的东西，看到这儿你就知道缤越的目标人群了吧。
之前，我们已经多次报道过缤越的相关内容，既有全面细致的静态体验，又有客观理性的购车手册和富有激情的赛道试驾，从浏览量和评论内容来看，这款车的关注度非常高，很好，它已经迈出了晋升网红的第一步。但最终能不能成为网红车，还得看它的实际道路驾驶表现，经过一天的试驾我心里已经有了答案。
先从动力系统说起，缤越全系使用的都是三缸发动机，有1.0T和1.5T两种，1.0T发动机匹配的是6挡手动变速箱，而1.5T发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。掀开发动机盖可以看到发动机舱工整有序，给人印象很不错，而且自动挡车型还都用上了电子挡杆，连老大哥博越都没这待遇。底盘没什么特殊的，后悬架是扭力梁的。
以上介绍的都是缤越的硬件水平，开着好不好当然主要还是取决于调校。关于驾驶，绕不开的还是三缸，我知道，这也是你们最关心的。
缤越的这台1.5T三缸发动机终究还是没能突破物理极限，在高负荷状态下起步和爬坡时，依旧会有细碎的振动传进车厢，但当转速突破2000rpm后，这种振动感基本就很难察觉了。目前，国内在售的各品牌三缸发动机我基本都接触过，横向对比，缤越发动机的振动感基本处于中等水平，虽然不至于影响日常使用，但仍有一定的优化空间。
实际上，这款车整体的驾驶感受还是挺不错的，它有很强的亲和力，油门、刹车和转向几乎都不需要适应，一切都是标准的家用车的设定。起步时，车身动态也能跟脚下的步调统一，没有拖沓的感觉。随着油门开度的加大，这个小家伙会努着劲儿往前冲，日常超车一点都不费劲儿。
这款车有经济、普通和运动三种驾驶模式，转向的回馈力度和动力系统的性格会根据驾驶模式而做出改变，在经济和舒适模式下，转向比较轻盈，动力输出也不急不躁，营造出惬意的驾驶氛围，而在运动模式下，转向会加重，但中间的虚位仍在，好在打方向时车头会迅速且准确地做出响应，再加上更积极的动力响应，给人感觉还是有股运动劲儿的。
7挡双离合变速箱也是大家比较关心的，它在换挡速度和逻辑方面都没问题，平顺性整体也说得过去，试驾过程中，只出现过一次在1挡升2挡时的轻微顿挫。顶配和次顶配车型都有方向盘换挡拨片，拨片的手感挺好，但执行换挡指令的速度有点慢，把它当个附加福利就好。
缤越的底盘具备较高的舒适性，悬架能很好地过滤掉路面的颠簸，在遇到大的坑坎时，它表现得也比较从容，实际的冲击感要比预期中的小。高速行驶时，底盘给人感觉也挺厚重，开起来很有信心。隔音表现也可圈可点，胎噪和风噪都控制得挺好，正常行驶时，发动机噪音也不明显，只是在高转速下，发动机运转的声音不太好听。
开着够劲，看着够燃，这就是缤越。绕车走了一圈，给我感觉这款车的形象跟它的定位是匹配的，尤其是红车，浑身散发着一股子属于青春的劲儿。
缤越前脸采用的是吉利家族设计语言，同时一些细节的处理又赋予了它很高的辨识度，红黑双色中网再加上恰到好处的镀铬饰条，让整体看起来很舒服，下包围则在很大程度上提升了运动感，顶配车型拥有ACC自适应巡航功能，所以在前包围上你能看到雷达探头。
车身侧面设计得也挺漂亮，比例也很协调，它的三围比较标准，典型的小型SUV。我比较喜欢的是它的腰线设计，既有立体感，又有运动感。这款车使用的是18英寸轮圈，款式挺花哨，为整车的运动感增添了一份力量。
相比之下，车尾就不如车头和车侧精彩了，不过这款运动型还好，大尺寸的后扰流板和双边共四出排气抢占一部分视觉焦点。很多人都说后扰流板和排气有些用力过猛了，但我个人感觉后扰流板其实还好，只是四出排气确实没把握好度。
车厢并没有照搬其余吉利车的设计，缤越有着自己的一套风格，这种简约的感觉很讨年轻人喜欢，同时设计团队还通过材料和颜色的搭配来让车厢看起来更有立体感。中控台最抢眼的便是10.25英寸触摸屏了，配合全液晶仪表盘，确实显得挺有科技感。配置绝对是缤越的强项之一，比如，该车全系标配了可四向调节的皮质多功能方向盘和无钥匙进入、一键启动功能。
总结：缤越的试驾到此就结束了，文章的最后再来做个总结。这款车静态表现出色，尤其是造型设计和配置都达到了这个级别比较高的水准，整体的驾驶感受也挺不错，转向、底盘和隔音都给我留下了很好的印象。三缸发动机是它最具争议的地方，在振动的控制上，它确实还有优化的空间，但充足的动力储备也是需要表扬的。这样一款外形够燃，动力够劲的小型SUV，你喜欢么？
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