试乘东风风神AX5 雪山圣域高海拔测试

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。——出自陆游《冬夜读书示子聿》

这是陆游在晚年为教育子女写下的七言绝句，这句话反映了在做学问方面其中蕴含的两个道理：一是要花气力，一是“要躬行”。 陆游的这句耳熟能祥的绝句，恰好是对AX5高海拔测试和我自身体验的一次彻底的总结。对于AX5来说，一次高海拔高原测试是一场说走必须要走的旅程，无论在实验环境得出的结果如何完美无缺，那也只是完成了第一阶段“花力气”而已，如果想在地大物博、环境多变的国内达到产品的稳定性，就必须“要躬行”，只有行万里路后得到的真实数据才能证明产品是不是禁得住残酷的自然考验。

为什么要进行高海拔测试？

对于发动机来说在完成桌面标定、台架标定、排放标定、驾驶性标定、OBD标基础的标定试验之后就准备做“三高”试验。高原地区气压较低，空气稀薄，燃烧所需要的燃油量和平原不同。必须让发动机ECU能够识别高原大气压力并对进气量进行修正。混合气预调节，驾驶性能，爆震控制，在高负荷通过推迟点火提前角调节排气温度和催化器温度。当然这些仅仅针对于发动机，高原上低气压高海拔大坡度对于DCT变速箱的升降挡逻辑影响，颠簸非铺装路面对悬挂的测试，还有早晚温差变化对于轮胎等橡胶件的老化疲劳测试。

这次选择了在国内青藏高原进行测试，在我们所住宿的拉萨市海拔为3658米，在这个海拔高度的含氧量只有平原地区的62%左右,这无疑会影响发动机进气的效率，让燃料无法充分的燃烧。这也就导致发动机的动力下降。这次AX5装配了自主研发的1.4T涡轮增压发动机，代号为A14T。相比哈弗H6和众泰T600的1.5T发动机，A14T在1800r/min时可达到峰值扭矩，最大功率103千瓦，峰值扭矩196牛·米。这对于城市驾驶和轻微越野路段都很重要，充足的低扭可以在起步阶段加速更快，并且对于手动挡来说，低扭充沛也让起步更轻松，档位选择的宽容度也更高。

1.4T车型提供5速手动变速器和6速湿式双离合变速器，代号为6DCT150的变速器是东风与格特拉克针对中国市场，联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”，属于格特拉克最新第三代DCT产品。最大承受扭矩200Nm。因为采用湿式离合器，通过循环油主动冷却，比干式离合器具有更高的热稳定性。湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，更稳定的摩擦系数，换挡冲击小，驾驶舒适性更高。这台6速DCT与1.4T的涡轮增压发动机匹配度相当高，几乎感觉不出顿挫感，拥有AT变速箱的驾驶平顺性，而且传动效率更高，拥有不错的节油性能。

这次AX5在去羊卓雍错的路上，经历了很多盘山公路，在高海拔的情况下，一些看起来并不陡峭的山路，也变得艰难起来。AX5在面对山路时相比我在青海只有3000米海拔驾驶的1.6L的AX3，更加从容，发动机在1800转就能达到最大扭矩平台，让AX5在山路上超车时也更有信心，这一点对于高原地区的用户是非常重要的。动力储备不足的车型是无法胜任高原的驾驶需求。