试乘东风风神AX5 雪山圣域高海拔测试

高海拔测试 结果如何？

在适应了一天的拉萨3600米的低气压后，明显感觉身体的血红细胞慢慢适应了这种环境。这一点跟发动机ECU自适应点火提前角和油气混合比一样，在适应一段时间后，就会调整到最佳状态。当然发动机还会跟人体一样，通过加快心脏（提高转速）跳动把更多的氧气（马力）输送到身体各个器官（轮上）。

第二天就前往羊卓雍措是个不错的主意，羊卓雍错的海拔更能挑战出AX5的极限。羊卓雍措（YamdrokTso），简称羊湖，藏语意为“碧玉湖”，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。位于西藏山南地区的浪卡子县，拉萨西南约70公里处，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖面海拔4441米。在从拉萨到羊湖需要翻越5030米的岗巴拉山口。在羊湖的观景台上，海拔就达到了4760米，此时如果稍微走几步就会有气喘的感觉，车上已经有不少人有了高反的感受。对于AX5来说，动力的衰减似乎和在3600米的拉萨区别并不大。

在适应了昨天的3600米的海拔高度，AX5在今天4700米的海拔高度上表现令人满意，因为需要经过一段盘山路才能到达羊卓雍措，这段山路上AX5的表现令人满意。首先是动力上，因为涡轮增压发动机能压缩更多空气进入气缸，增加了单位体积内的氧气含量，保证了燃烧的充分性。所以相比自吸来说，涡轮增压发动机依然可以输出很多的动力。而且6速的DCT表现的也不错，在爬坡和超车的时候积极降档，通过拉高转速来输出更多的马力。而在平直路段积极升档，让发动机保持在燃烧效率最充分的转速区间。

在经历了一小段的非铺装路，也就是我们常说的烂路。AX5的表现还是比较令人满意的，首先是车身的抗扭刚性，没有发出扰人的异响。然后悬挂也可能的保持和地面的接触，保证轮胎的抓地性。虽然AX5可能全系都没有配备四驱系统，而且定位在一台城市SUV，但是对付一般的非交叉轴及以上难度的路面还是不在话下的。

而且AX5让我比较惊异的是它的隔音降噪能力，应该在同级甚至高一个级别中都表现的不错，在时速100km/h的时候仍然能保持车厢内的静谧性，完全不影响交谈。当然这个数据还需要仪器数据的佐证，在拿到未来的量产车后，可以再进行一下验证。

外观是AX5的杀手锏

西藏的高海拔测试是这次AX5三高测试的最后一站，目前我们看到的是为进行路试的试装车，未来的量产车可能会有一些细小的变化。所以本次没有对内饰进行拍摄，虽然AX5的外观已经在网上曝光了很长时间，但是第一次见到实车，还是给人不小的惊喜。AX5相比AX7和AX3来说设计更为成熟，明显感觉设计师已经把家族化的设计语言融会贯通，使得AX5的整体造型很协调，可以说是目前风神SUV系列里最美的SUV。

AX5的外观设计相对来说比较偏向运动风格，同时风神AX5把消费群体也锁定在年轻人，采用“流•动”的设计理念，进气格栅与大灯采用了当下流行的一体化设计布局，使得前脸看起来富有整体感。前大灯造型也非常犀利动感。另外我们还看到，下格栅采用动感的蜂窝网状设计思路，立式日行灯设计也很前卫。

内饰因为非量产车可能细节还会有所变化，但是有一点可以透露，AX5的内饰真的很时尚，而且还有类似奔驰上悬浮中控屏的设计。内饰用料和细节上依然表现出不错的做工。另外车厢空间虽然没有现在自主SUV逆天的后排，但是后排腿部空间依然能达到两拳左右，头部空间也比较充裕。除了座椅靠背有些略微竖直外，座椅乘坐舒适性不错，完全可以满足家用的需求。

总结

这次跟着东风风神的工程师一起对AX5进行测试，让我全方位的对汽车测试有了一个了解。另外，面对高海拔严酷的自然环境AX5稳定的性能和动力总成良好的表现，让人刮目相看。自主品牌前进的步伐真是让人有士别三日之感。再者，东风风神AX5来自PSA 1号平台的技术共享，拥有很多合资品牌的零部件供应商渠道。同时在AX7这一前辈为之打下的良好的口碑基础。如果AX5的价格足够有诚意，1.4T+DCT的黄金动力组合在自主SUV市场上会相当有竞争力。