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都说马自达造车太固执 其实是对驾驶的热爱和坚持

来源:中国汽车新闻网 | 2019-10-22 14:02:21
如果不是“达车汇”在朋友圈照片上加了定位,估计大家都以为我又去日本了。此行受马自达之邀对其国内全系产品进行了短暂而充实的试驾,同时也一同体验了马自达所倡导的“以人为本”生活方式新主张。

中国汽车新闻网讯 如果不是“达车汇”在朋友圈照片上加了定位,估计大家都以为我又去日本了。此行受马自达之邀对其国内全系产品进行了短暂而充实的试驾,同时也一同体验了马自达所倡导的“以人为本”生活方式新主张。

从罗红摄影艺术馆到古北水镇,在自然与人文之美的交错中,驾驶着马自达家族车型宛如游走在日式风情画中,也让“达车汇”的心情更加愉悦、安适。此行重点体验了全新一代的昂克赛拉和阿特兹,这也是国内马自达粉丝关注最多的两款车。

对于马自达,网络上大量的观点都认为它太过于固执。的确,在小排量涡轮增压和电动能源为主导的中国汽车市场,马自达作为唯一一个全系只提供自然吸气动力的品牌,让很多车迷是又爱又恨,简直比豪华品牌还要任性,而从今年的销量来看也的确如此。

马自达9月的销量共计20,619辆,环比增长16.3%,其中一汽马自达贡献9,517辆,长安马自达贡献11,110辆。不过相比去年同期还是下滑5.89%,前三季度累计161742辆的销量更是同比下滑23.24%,离27万的年销量目标相差甚远,目前总销量倒是和雷克萨斯差不多了。

但如果你有机会开着马自达,从城市到山路游走一番,你就会发现马自达如此坚持的意义在哪。

无论是轿车还是SUV,马自达家族车型都能提供给“达车汇”得心应手的驾驶手感。其高明之处不仅是把车子造的好开,更是对人类普遍行为和心理进行科学研究,并运用到座椅、车身和底盘等车辆架构上,从而最大限度的发挥人类保持平衡的能力,也就是所谓的“人马一体”。

再来看新昂克赛拉化繁为简的内饰,没有虚拟仪表这种高科技,甚至连个触屏都没有,其实是为了帮助驾驶者将注意力集中在驾驶上。而新款对车内功能按键的手感、拨杆和旋钮的阻尼等细节质感进行了改善,不仅较上一代车型有显著提升,更是可以傲视同级别。

驱车驶上高速,新昂克赛拉在NVH方面的巨大进步让人很是欣喜。虽然没有使用品牌音响,但效果胜似品牌音响,甚至有专门的音响补偿功能。而新阿特兹的NVH同样进步显著,可以说不输燃油版的雅阁凯美瑞,现在开着马自达的轿车也可以在高速上享受听歌的乐趣了!

新昂克赛拉的种种改变都体现出了品牌向上的迹象,我们也不说它是豪华品牌,但马自达卖力做细节的执着,让这台车已经无限接近主流豪华品牌的水准。

在开过新阿特兹和昂克赛拉之后,“达车汇”对于新CX-4的驾驶体验就更期待了,不过这次很遗憾只能看看。除了更精致的外表,新车这黑色和勃艮第红的撞色内饰带来的氛围真棒,明明不是豪华品牌,还比谁都会玩氛围。

让我们回到试驾中,GVC Plus这个东西念出来就很不简单,实际开起来的感受同样强大,TA让两款车在上路中过弯如切菜般的爽快。如果不是编队试驾,估计“达车汇”能在山路里把后排的公关妹子飙到吓哭。

而除了凌厉的操控感外,这两款轿车在驾驶上最大的变化就是高级感。从握感超棒且回馈合理的方向盘,到偏硬且富有厚重感的悬架,再到弯道中恰到好处的支撑性,马自达在看不见的地方做了这么多提升,不由得让“达车汇”担心会不会被只看表面的消费者买账。

对于马自达来说,产品力提升固然是好事,但由于马自达在中国的特殊性,导致目前马自达在国内市场无法做到像海外一样同步引进,相比之下营销策略和优惠力度等问题简直是挠痒痒。“达车汇”有一个憧憬,就是马自达能够走出现状,把那些许下的愿望都实现了。

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