汽车信息网3月16日讯 品牌向上一直是这两年自主品牌老生常谈的话题，经过几年的努力，目前随着中国品牌汽车在设计、品质上的不断提升，包括吉利、长安、比亚迪等头部企业的高端产品序列，已经具备了与主流合资品牌一较高下的实力，其中诞生于CMA架构的吉利中国星系列表现可圈可点，成为了自主品牌向上的代表之作。
日前，在“中国星大使”功夫明星赵文卓共同见证下，中国星双旗舰在海南三亚上演了一场精彩刺激的极限挑战。其中弯道狂飙、高空跷板、钢铁威亚这三项挑战，不仅为新上市的星越L 8AT两驱旗舰型展现了一番实力，更体现了吉利CMA架构体系“快、韧、稳”的产品力。吉利汽车销售公司总经理范峻毅现场宣布星越L 8AT两驱旗舰型正式上市，市场指导价为16.82万元。
又快又稳
在挑战环节的弯道狂飙中，星越L 8AT两驱旗舰型与快艇进行了一场海陆之间的速度比拼，最终凭借强大的动力优势，星越L 8AT两驱旗舰型成功赢下了这场跨界比拼。而其中最大的功臣，当属其搭载的2.0TD高功发动机+爱信8AT。
据了解，星越L所搭载的Drive-E 2.0TD发动机，连续三年获“沃德十佳”发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m。在高效增压技术的加持下，涡轮增压器最高转速20万转/min，低速响应更快，发动机转速在1000转时涡轮介入，输出扭矩160N·m，1800rpm输出最大扭矩350N·m。
与Drive-E 2.0TD发动机匹配的是爱信8AT变速箱，具有动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小等全方位优点特性。配合CMA线控底盘极致操稳，星越L 8AT两驱旗舰型弯道百公里加速7.9s，直线加速7.5s ，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。这样的数据要比大部分同级别的合资品牌SUV优秀多了，展现了中国品牌在硬件方面的实力。
在实际驾驶过程中，可以感受到这款高功率发动机动力响应非常灵敏，8AT带来了更加平顺的换挡体验，尤其是在城市低速工况时，舒适度有明显改善。在高速超车时，动力表现充沛，后劲儿更强。此外，在滤震与静音方面也是表现出了超越合资品牌车型的水准，这一点值得点赞。
除了动力表现好以外，新车还提供了智能、舒适、运动、雪地、经济五种模式，能够覆盖到多数使用场景。而两驱车型除了越野表现之外，相对于四驱的区别主要在起步一瞬间的抓地力，但对日常驾驶来说也确实很难感知到区别。
值得一提的是，在高空跷板挑战中，星越L爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下，整个过程一气呵成，展现出优秀的四驱爬坡能力、精准动力控制与制动性。
安全性提升到新高度
安全是车企的底线，更是消费者购车时永恒不变的需求。相较于消费者看得到的智能驾驶、气囊数量，中国星更注重在消费者看不到的地方下功夫，使得车辆的被动安全和主动安全同样出色。
在钢铁威亚挑战中，出战的是吉利星瑞，其中一台星瑞的一侧B柱与吊车相连，然后通过悬架连接另一台星瑞，此时与吊车相连的星瑞的B柱称重已经达到了3吨，最后悬吊车进行了摆动测试。经过专业的测量，挑战结束后的星瑞与挑战开始前，车门的间隙仅仅变化了0.1mm。
变化的数值越小，意味着车辆抵挡形变的能力越强，一定程度上也证明了其高强度的车身刚性。据了解，星瑞的扭转刚度达到29000Nm/deg，已经领先很多同级车型。同时星瑞车身中70.2%的高强度钢占比，也让整车形成了一个高强度笼式结构，可抵抗4倍车重以上的外力重压。
当然安全是基础，好开是关键。作为家用轿车市场中的新贵，吉利星瑞配备了2.0TD发动机，最高功率140kW，最大扭矩300N·m/1400~4000rpm，匹配7速湿式双离合变速器，响应迅速、换挡平顺。
在道路试驾中，星瑞无论是加速还是行驶质感都展现了不错的实力，并且转向特别灵活，操控性很强。在通过颠簸路时，无论是乘坐者还是驾驶员，很难感受到不适感。而这得益于星瑞前麦弗逊悬架和E型多连杆独立后车架，尤其是独立后车架大的后倾角和内倾角可以让车辆在中高速行驶时拥有良好的直线稳定性。
通过以上三项硬核挑战，其实也让大家看到了CMA架构孕育下的车型实力，而星越L和星瑞自出道以来，一直都维持着热销的状态，还经常有月销过万的亮眼表现。平均售价为15万元的中国星双旗舰自上市凭借高价值和高品质的优势得到了消费者的认可，数据显示，目前累计销量已突破58万辆，有了CMA架构体系的支持，吉利真正实现了“量、质”齐飞。相信吉利在未来将以CMA架构为基础，推出更多更好的产品，推动自身品牌持续向上。
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