区别不仅是三缸 测试宝马118i/125i

■区别不只是三缸

1.5T的发动机，相信大家已经不陌生了，最大功率136马力，X1、3系身上都能看到它的身影，动力并不强劲，性能上给不了我任何感官上的刺激。但让我挺惊喜的是，急加速换挡时，能明显听到排气管处传来的回火声，即使是最入门的动力，在这种令人亢奋的氛围的营造上，宝马依旧下了功夫。

当然，125i上这种回火声会更响，也更MAN一点，这是必然的。125i的动力输出也要强出一截，最大功率231马力，它的动力输出已经有些躁动的意味了，响应也更直接，你能明显地感觉到，相比较于118i，在125i上，你的右脚通过油门在控制着一部更蛮横的机器。

关于三缸1.5T发动机，你最关心的无非就是以下几点：动力、振动、声音。关于振动，或者说抖动，客观来看，三缸机避免不了在这方面的表现会不如四缸。就118i而言，怠速停车时，它会切断发动机和变速箱的连接，以此来尽力将抖动隔绝在车厢外，不可否认，收效不错，怠速时车内几乎感觉不到抖动，它的抖动主要发生在低速蠕动时，轻微给一点油门，或是利用刹车控制车速时，你的身体能感知到抖动，好在程度比较轻微，对于大部分不是太敏感的人来说，应该也可以接受。

我要宣布两个消息，套路你懂的，一好一坏：好消息是，中高速行驶时，118i的振动被抑制得很好，身体几乎察觉不到；坏消息是，如果你是要开着它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道，那你又会有多少时间，是可以“中高速”行驶呢？

变速箱方面，大家不用太过于纠结，118i搭载的是6速自动变速箱，125i则是8速的，都是爱信的产品，可以负责任地说，除非你每时每刻都在数着变速箱的挡位，否则，真的察觉不出它们有什么太大的区别。具体点就118i来说，6个挡位用来切割它的动力也确实足以应付了。

日常驾驶时，能清晰地感觉到，118i和125i的区别绝不仅仅是动力的强弱之分，它们的调校明显不一样。118i的转向更轻一些，它的反应也很快，指向也够准，但就是缺了那一丝力道，那一丝能让你更亢奋的力道。在这个电动助力转向的年代，在这个已经很难找到那种提着前轮拐弯的感觉的年代，我还是希望方向盘的力度能重一些，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老宝马一点嘛。

底盘悬架的差别也同样明显，118i要比125i软一些，它没有125i上那种硬碰硬的刺激感，经过一些幅度稍大的颠簸，尤其是减速带，开着125i时，我会不由自主皱一下眉头，这就像你看着护士姐姐在给你打针似的，虽然你知道不会有什么大问题，但还是控制不住的会有一点紧张，哦对不起，也有可能是护士妹妹。而开着118i则放松许多，我不会过于担心，我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是，经过较小的颠簸时，比如井盖和轻微的路面破损，表现都很优异，整体感很强，韧性也够足。

聊到宝马，当然不能落下驾驶模式选择，面对这两辆车，我有截然不同的两种喜好。在118i上，我喜欢放在舒适模式下，尽量让它变得更舒服一些，反正工程师也是将它调校得比四缸车型更温柔不是么？然而，为了弥补此时动力输出不够直接的问题，我会将变速箱挂在S挡上。125i则不同，我喜欢使用运动模式，开着这样一辆底气十足的车，我可不想隐藏它的实力，与此同时，我又不太喜欢动力太暴躁，所以，D挡就好。

你当然可以对我个人的喜好不屑一顾，你需要知道的就是，节能、舒适、运动三种不同的模式下，悬架、油门响应、换挡逻辑、转向会给你截然不同的感受，差异还是很明显的，三种模式都试试，配合不同的变速箱挡位的选择，相信你总能找到你最喜欢的组合。

综上，118i和125i的区别绝不仅仅只是发动机，它们的调校也很不一样，以至于开着两辆车有着截然不同的感受，甚至说是心境。不保留地说，我更喜欢125i，可以说它是家用前驱车中运动性能佼佼者了。

而我对118i却有一些不满意的地方，仅就客观而言，它的动力要弱一些，与之对应的，工程师将它的转向、悬架都调校得更温柔，更在意舒适性，这当然没什么不好；但在我主观的喜好上，我希望它能更彻底、更纯粹一些。

我一点都不怀疑宝马的工程师在舒适、实用与运动、操控之间找平衡点的能力，但关键在于深度，118i显然并不是一辆舒适的车，运动性也不够，我个人认为，与其说它是运动与舒适的兼顾，倒不如说是纠结更合适一些。