加速表现未能让人满意
前期上市的CS9搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，参数上来看中规中矩，对于1399kg的整备质量来说，似乎负担有点大。之后还会推出1.5T车型，动力表现应该会有所提升。
与发动机匹配的是CVT无级变速箱，具有运动模式、手动模式、雪地模式。手动挡车型配备的是5MT变速箱。
试驾感受：加速表现未能让人满意
从踩下第一脚油门起就觉得，油门反应有点慢，踩了之后车辆没什么动静。哦不对，准确来说应该是不动，但不静。踩油门之后发动机是马上有回应的，发动机工作的声音很明显，但动力却姗姗来迟，加速效果不太理想。
这次试驾的路况以市区路况和快速路为主。在深圳市区里走走停停的，除了偶尔会在给油时有一点点顿挫之外（稍微多踩了一点点油门的情况），其余时间都很平顺，这是CVT无级变速箱自带属性。从乘坐舒适性角度来看，尤其是乘客，这是好事情。
之前说的动力响应问题，在一次超车动作中被放大。我本想着按平常的节奏打灯并线超车，但踩下油门之后车速提升很慢，等到速度加上去了，旁边的车辆已经到我车B柱位置，只好收回转向灯让人家先走。这样的用户体验，让人不太满意。
真捉急的时候，也只能狠心地把油门踩到底，发动机转速上升很快，无论是看转速表的指针，还是通过耳朵听发动机的声音，都可以证明发动机已经high起来了，进入高转状态，但传递到达轮上的动力并不多，加速动作还是不太利索。CS9自重不低，我想这也是影响加速的原因之一吧（试驾时车上坐着四个成年人）。我也试过切换到S挡，发动机转速会相对高一些，但加速表现变化不大，并不能从根本上解决问题。
把心态摆正之后，我尝试着找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟队行驶，发动机转速较低（大概1800rpm左右），这时候噪音没那么明显，可以更好地观察路噪和风噪的表现，而这两个方面CS9做得都还行，都不会对车内的舒适性造成太多的影响。
还有一个方面CS9也做得不错，那就是减振。整体来说，CS9减振调校是以舒适性为主的风格，也就是常说的偏软，加上车身本身也比较沉，所以坐在车里不会觉得颠，路感也不多，这方面的舒适性确实可以。那悬架软的话，跑高速会飘吗？有一小段能跑到100km/h，感觉还行，相信法定限速120km/h以内都不成问题。至于其它方面的表现，例如转向和刹车，都是正常表现。转向有点虚位，车头反应不算太敏感这些都是正常现象。刹车踏板有点偏沉，但这不是问题，多花一点点力气就好，踏板踩起来脚感线性易控，上手没难度。
总结：
静态体验看完丰富的配置，我有点受宠若惊的感觉，真的可以感受到厂家用心了，即使是应试教育，也是花了时间去背书，丰富配置确实很能打动年轻消费者。但试驾完之后，我觉得作为一辆车，CS9的基本功还不够扎实。
CS9定位是家用车，面向年轻消费者，就该是轻松驾驭的样子，实际上也是，尽管动力系统的调校还有很大的进步空间，但如果以代步工具的标准来衡量，还是可以的。这个“可以”也可以理解为“凑合”，相比同级车型并不占优势，加速表现和发动机噪音控制都未不能让人满意，这些方面厂家要多下点功夫。
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