试驾大众1.2T朗行两厢 动力值得期待

除三厢版的朗逸之外，上汽大众又将1.2T（EA211）发动机搭载于两厢的朗行上，我们今天的任务就是来看看这款发动机与朗行究竟会碰撞出怎样的火花。

算下来国内搭载1.2T发动机的车型其实并不少，合资品牌中诸如标致308、雪铁龙C3-XR、卡罗拉和雷凌等都有1.2T车型，此外一汽-大众的速腾也配备了EA211 1.2T发动机，未来应该会有越来越多厂商（包括中国品牌）会推出1.2T车型。

朗行和朗逸车系中均只有1款1.2T车型，尾部的标识均为180TSI。仅提供一款车型或许是上汽大众的一种尝试，毕竟如此小的排量并不是目前所有消费者能够接受的，动力究竟够不够？相比同配置其他排量车型是否更划算？答案我们接下来就为大家揭晓。

● 动力系统和底盘悬架：1.2TSI+7DSG。

与1.4T（EA211）发动机相比，两款发动机的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T发动机缸径变小了（直径71mm），发动机内部许多部件也变得更轻。此前我们已经拆解过这款发动机，除了朗行，上汽大众旗下的新款明锐、朗逸等也同样搭载，相关信息点击下方图片可了解详情。

朗行三款动力系统比较
	180TSI（1.2T）	1.6L	230TSI（1.4T）
发动机代号	EA211
最大功率 马力（千瓦）	110（81）	110（81）	131（96）
最大功率转速rpm	5000	5800	5000
峰值扭矩 牛·米	200	155	225
峰值扭矩转速rpm	2000-3500	3800	1400-3500
变速箱类型	7速双离合	6速手自一体	7速双离合
推荐燃油标号	95号	92号	95号

数据方面，发动机最大功率和峰值扭矩分别为110马力和200牛·米，与标致/雪铁龙（136马力/230牛·米）和丰田（116马力/185牛·米）的同类型发动机相比，账面上数据其实并没有什么优势。与发动机搭配的是7速双离合变速箱。前轮驱动的朗行前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，结构上与同级别多数车型相同。

● 试驾感受：

接手试驾车前，其实我对动力并没有太多期待，不过刚驶上城市道路，实际感受并没有那么“不给力”，不算充沛的动力还是能够及时跟上车流的行进速度。可能是受到坡道辅助功能的影响，起步时每次松开刹车踏板后车辆不会立即起步，而是会等待2-3秒才走，如需及时起步的话需要主动轻踩一下油门踏板，需要慢慢适应。

发动机转速超过2000rpm即可爆发出200牛·米的峰值扭矩，迟滞并不明显。驶上高速路段，当车速超过80km/h需要再加速时，动力才会显现出一丝孱弱的迹象，此时如需短时间内将车速提高到120km/h附近，最有效的措施是降挡并提高转速。

代号为DQ200的7速干式双离合变速箱平顺性和升挡积极性都还算不错，低速时频繁换挡没有明显的顿挫感。高速路况下时而会遇到一些长上坡道路，但或许是由于变速箱逻辑的关系，只要转速不低于1400rpm，挡位会一直处于较高挡位，爬坡时会显现出一丝无力感。

大众品牌旗下车型的底盘调校普遍都较为扎实和紧致，朗行自然也不例外，没有那种松散的感觉能够提升驾乘者的好感。减振器的调校走的是偏向舒适的路线，路面波动的过滤表现不错，这也很符合家用车用户的实际需求。

唯一的1.2T车型在辅助系统方面提供了定速巡航和上坡辅助两个功能，同级别许多车型基本都会提供，起到一定的辅助作用。此外该车还提供有自动启停功能，同配置的1.6L自动舒适版则没有该功能。

采用电动助力的转向系统手感轻巧，即使是原地打轮也基本不用费太大的劲儿，同样很符合家用车的定位。整体来说1.2T发动机动力并没有明显孱弱的迹象，市区内表现还算积极，应付高速路况时动力储备也够用。紧致的减振调校和轻巧的转向助力与大众品牌其他车型的表现差不多，多数用户都能很好地驾驭。

● 性能测试：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

由于双离合变速箱具备自我保护功能，加速时轮胎是无法突破路面抓地力的，起步时车身姿态十分平稳。最终我们实测到0-100km/h加速时间为10.38秒，比此前我们测试的速腾180TSI（11.18秒）还快。整个加速过程不足以让人分泌出过多的肾上腺素，推背感并不强烈。

◆ 100km/h-0刹车距离：

全力制动时车身姿态也还算平稳，车尾也没有明显离地的现象，最终该车平均刹车距离为40.08米，表现还是挺不错的。与采用相同动力系统的速腾180TSI（1.2T）车型相比，我们测试的朗行刹车表现更优异。

● 油耗测试：

油耗测试期间由于天气十分炎热，室外气温达到31℃，我们全程保持空调开启状态，并将空调温度设定在25℃。我们总共行驶了104公里，平均时速31km/h，共消耗98号汽油7.61升，经过计算后该车实测百公里油耗为7.3升，表显油耗为7.1升/100km。

关于加注98号汽油，官方规定95号及以上汽油均可，而结束油耗测试时，这个加油站只提供98号和92号两种汽油，考虑到官方规定等因素，最终我们选择加注98号汽油。大家平时在驾驶时，可以使用95号汽油，而不必要刻意加98号汽油。

● 外观和内饰简介：

我们最后再来回顾下朗行的整体设计和配置情况吧。作为紧凑型车行列中诞生有些年头的两厢车，它在视觉上与日渐流行起来的“旅行车”也十分接近。与后来诞生的一汽-大众蔚领相比，朗行在造型上显得十分沉稳，无论从哪个角度看还显得十分顺眼，几乎看不到任何执拗的设计。

1.2T车型只有舒适版一个配置，这或许是因为舒适版是朗行中比较受欢迎的配置等级，可见上汽大众也希望这款车能够“跑跑量”。配置方面，舒适版提供了一些较为基本的功能，提供了卤素大灯、前后驻车雷达、后视镜电动调节等。

大众旗下所有车型的内饰设计都有明显的共通点，这能够让人一眼就认出这是大众的车型，朗行自然也不例外。简洁的造型设计搭配素雅的内饰配色应该能够被多数用户所接受，当然如果您想在这款车的内饰中找到一些时尚、鲜亮元素的话，恐怕会让您失望的。

可观的储物容积让朗行具备了一定装载能力，常规情况下后备厢容积为412升，放平后排座椅后最多可扩大到1285升。朗行180TSI只提供了传统的电动天窗，而“后来者”蔚领已经为全系车型都配备上了全景天窗。

● 车型分析和文章总结：

最后还是来看看配置方面的表现吧。朗行唯一的180TSI车型为舒适版，在车系中，舒适版介于风尚版（低配）和豪华版（高配）之间，从口碑数中我们能看到，该版本是车系中的主销配置，看来上汽大众推出180TSI车型不仅是一种尝试，或许在销量方面也有一定的要求吧。

如果我们只对比三款舒适版的话，我们发现1.6L自动舒适版指导价仅比1.2T便宜了3000元，1.4T DSG舒适版则比1.2T贵了7000元，配置方面的差异较小1.6L除了没有自动启停和自动空调外，其余配置都是完全相同的，三车在配置上并未拉开明显的差距。

从动力角度看，1.2T发动机测试中的表现并未让人失望，应付日常的驾驶需求基本是足够的。从账面数据看，1.2T和1.6L发动机最大功率均为110马力，但1.2T的峰值扭矩更高，考虑到发动机排量有着越来越小的趋势，1.2T未来很有可能会取代1.6L发动机。至于这款车是否值得选购，如果您最在乎的是日常的燃油成本的话，选购它依然是个不错的选择。