在丽江遇见高颜值的东南DX3是什么感觉？

中国汽车新闻网讯 有人说丽江是一个适合发呆的地方，但在这么美的地方发呆，也要找一处清静又有情景的地方才是。前几日，借着试驾东南汽车DX3的机会，“达车汇”（微信公众号allgoodcars）小编开着拉风的东南DX3，从东巴万神园到蓝月谷、从珍珠湖到拉市海湿地公园，伴着蓝天、白云和无垠的土地，一路寻找着脑海中那幅最惬意的画面，但后来却发现，自己已经舍不得离开方向盘了……

东南汽车虽说是一个老字辈的自主品牌车企，但由于公司战略的原因，此前在面对国内日益高涨的SUV热销形势时，东南也一直采取稳中求胜的方法。

直到2015年，东南DX7的上市才向国内消费者宣告，东南汽车正式恢复活力、进军SUV市场。而正是在东南DX7推出之后，热烈的市场反响给了东南汽车十足的信心，也促使这家企业加快了推陈出新的节奏。

于是在今年11月份，东南汽车的第二款SUV——东南DX3就这样与我们见面了。其实与紧凑SUV相比，自主品牌在小型SUV市场的争夺要更加激烈，但东南DX3却得到了不少业内人士的好评，而大家看好DX3的真正原因是什么呢？下面就让小编带大家了解一下这款新车。

外观颜值颇高 DX7整车设计的成功让东南对宾尼法利纳设计工作室充满了信心，这个名闻天下世界排名前三的汽车设计公司，相信大家都应该耳熟能详，它拥有80多年历史，法拉利、劳斯莱斯等诸多豪华品牌的经典车型都是这家公司所设计，而东南DX3的设计同样也是出自这里。

虽然都是师出同门，但是DX3还是保持了相当高的原创度，并不只是DX7缩小版这么简单。后者的外形偏向成熟、稳重，圆润的车头设计带来了很强烈的厚重感，而DX3则明显更偏年轻、时尚。飞翼式装饰条不再像DX7那样与前车标融为一体而是相对独立，造型也是扁而锋利；前保险杠更注重对立体感的勾勒，梯形的银色底唇也让车头显得轻盈富有活力。  

DX3的侧面造型也是充满了年轻的味道，黑色悬浮式车顶是时下小型SUV较为流行的一种设计，车门以及前轮眉处的棱线要比DX7刻画得刚劲有力。DX3侧面看上去非常和谐还有一个原因就是其配备了尺寸较大的轮毂，低配车型的轮毂就达到了17寸，而高配车型的则为18寸，视觉效果不仅更出色，在同级中也是充满了优势。

相比张力十足的前脸，DX3的尾部则显得有些过于简单，依旧延续了DX7上那弓字形的设计，但是分体式造型的尾灯变得更窄，占到后备箱的面积更小，所以使得尾部整体看起来有些许单调。 

内饰充满个性 DX3内饰的整体风格简洁而不杂乱，虽然只是用到几条横线勾勒出驾驶台的轮廓，但是层次感非常强。圆形的空调出风口非常可爱，悬浮式的中控台也是比较有个性。黑与橘的双色搭配使内饰整体的色彩度得到增强，相信也更能被年轻人所喜爱和接受。

除了入门版之外，DX3其他车型都配置了一个9英寸六边形的触摸显示屏，只不过由于位置比较偏低，所以观看起来需要低着头，角度会有些不便。操作系统的界面很简洁、规整，上手也非常容易，翻页的流畅度以及反应速度都值得肯定。系统中集成有例如导航、蓝牙等平时常用得到的功能，手机互联还可以把手机内容映射到屏幕上。

不过DX3最令人满意的地方，就是那扇打开程度较大的全景天窗。这扇一键开启的天窗，真正能够让车内乘客接近大自然，抬头仰望阳光和星空。

空间舒适务实 DX3座椅的乘坐感比较舒适，很符合家用车的特性，宽大的靠背以及坐垫可以适应于各种身材的乘坐者，乘坐起来很放松，这样的座椅你就不要苛求它的包裹度了。全系座椅均为手动调节，主驾驶座椅带有调整高低功能。后排座椅可以按4/6比例放倒，但是没有设置中央扶手和中央头枕，多多少少会影响到后排的便利性。

DX3的储物空间表现则比较中规中矩，不像比亚迪元有着很高的空置利用率，日常储物位置该有的都有，储物能力也达到了小型车的水准，没有什么太过出彩的亮点。

高转动力充沛 DX3全系提供了两套动力总成，一个是1.5L自然吸气发动机，另一个是小编此次试驾1.5T CVT旗舰版车型。这款车的发动机为三菱第三代4A91T，DX7车型搭载的也是这款发动机，只不过东南为DX3的发动机进行了微小调整，增加了MIVEC（进气可变气门正时和升程机构），最大扭矩从215N·m上升到了220N·m，最大功率仍为115kW。

此外，1.5L自吸车型匹配的是5速手动变速箱，而1.5T涡轮增压车型则是搭载了来自南京邦奇的CVT无级变速箱，可以模拟8个前进档，并且带有雪地、运动以及手动三种操作模式。

在小编试驾过程中，发现DX3的发动机确实要比DX7略有提升，再加上自重的减轻，如果一脚油门到底，此时发动机嘶裂的声音在车内听得更加清楚，提速相比DX7要迅猛许多，节奏也从温柔单调的直线变成了更有起伏感的上升状，动力在中高速时比较充沛，发动机在后段的表现要比前段有激情得多，但是出于对变速箱的保护，转速最高也只能持续到5000rpm。相比之下我更愿意用手动挡去驾驶，因为手动挡的乐趣要好玩许多。

独立悬挂上身 底盘方面，DX3采用了前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂搭配形式，这在同级中算是非常有竞争力的配置，因为大多数的自主小型SUV配备的是扭力梁半独立后悬挂。所以DX3在行驶舒适度方面有着让人满意的表现，过碎石路段时，悬挂把不平屏蔽得比较彻底，在车内很少会被让人厌烦的颠簸感打扰而分散注意力。

但是在过减速带等大幅度路障时，避震桶还是会有那种“噔噔”的一通到底的感觉，并且后排起伏的程度也会有一定的加大。不过这样的设定一定程度上迎合了它的运动外表，虽然在复杂路面上略显生硬，但也并不是那种处理不到位的感觉，总体调教偏运动的DX3也确实做到了“表里如一”。

总体来说，DX3虽然要比其他自主品牌的小型SUV来得要晚一些，但是通过与它接触之后，让小编觉得它还真是一款“不怕晚来到”的产品。除了外观高颜值之外，内饰设计和用材，都是向着高标准的合资品牌看齐。

更重要的是，DX3在整车配置中，拿捏年轻人的口味都很到位，虽然在按键位置上有些反常规，但是使用一段时间之后就会适应。当然，DX3也有需要改进的地方，比如中规中矩的储物空间，空置部位的利用率等,不过后期东南汽车将会为这款DX3推出手动挡车型，当1.5T发动机搭配纯粹的手挡变速箱后，DX3的动力发挥将会更上一个台阶，驾驶起来的乐趣也会强很多。