中国汽车新闻网讯 提起超跑这个词，我们更多想到的是工体、三里屯那些穿梭于车流中的鱼骨尾灯和不时传来的高亢声浪，而在这一分类中的另一种极致，便是电动超跑。造车新势力蔚来EP9的余温刚落，前途汽车又为我们带来了一部令人兴奋的作品——K50。与蔚来不同的是，它并没有夸张的空气动力学套件，也没有亮眼的“地狱级”圈速，当然也并不是只有商界精英才能拥有。
“我们是否还需要一个新的汽车品牌？”这是前途汽车董事长陆群抛出给我们的第一个问题，也是在“E车汇”看来最好回答的一个问题。需要！原因很简单，至少在自主品牌中，新能源车型几乎都是一个模样：便宜、紧凑、毫无乐趣可言。或者说，价格的多少似乎只决定了是轿车、SUV又或是谁跑的更远一点而已。但在见过前途带来的这辆车之后，你可能会改变看法。
正如上文所说，这辆车在超跑的定义范围中并没有那些耀眼的光环，也没有需要你适应一段才会喜欢上的棱角，而是更符合大众审美的跑车形象。或者说，它并不像一辆从PPT中走下来的产物，那么高冷、个性、亦或高不可攀。隐藏笑意的前脸和鳃式设计的格栅，如同一个低调的绅士，用一种更加圆滑的方式撩动你。
曾有人质疑过前途这家公司，说它造车的进度相当缓慢，又怀疑它只是另一个绚丽的PPT。而今，当时车出现在面前时，只能说事实胜于雄辩，它完全对得起我们的期待。就算不去考虑一套真正的全铝车身，又或者大量的碳纤维覆盖件能够带来的轻量化成果，单凭外观一项，至少姿态是做足了，就是一副跑车该有的样子。
至于它380km的综合续航里程、软包三元锂电池、标准箱技术、整车轻量化的内容“E车汇”就不再给大家赘述，对于跑车来说，开起来才是它存在的意义。
调到BOOST模式，一脚地板油下去，K50带来了瞬间的晕眩感，除了前后双电机带来的680牛米以外，还有那并没有如期出现的发动机怒吼和变速箱换挡的节奏。在视觉与听觉的冲突以及强大持续的G值面前，至少加速过程的前三秒，你会感到心跳加速，手心出汗。对于身体承受能力较弱的人来说，绝对会出现明显的不适感。对于我们来说，4.6秒破百的时间能够带来的感官体验，可以说足够了。
而在迷你赛道和绕桩的体验过程中，强烈的G值能让你明显感觉到它的极限远超过一票主打性能的SUV、甚至运动轿车，前235后265的倍耐力P0轮胎牢牢地抓住地面，就算你刻意的在弯中加大油门，ESP也会在第一时间把车纠正回正常姿态。除了车身稳定程序，类似中置超跑布局的电池配重和两年时间调校的底盘占了绝大部分因素，在过弯时就算车速快了一点，松开油门就会在普通轿车二分之一不到的时间内恢复抓地。
日常行驶也是这辆K50的亮点之一，如果拿它和市面上的车型对比，大部分路况的软硬程度和一辆短轴的3系没有本质区别，对于路面的信息处理干脆利落，前后悬架都没有多余的震动出现，这也和它不遗余力的使用前后双叉臂悬架脱不开关系，换来的就是干脆利索的震动处理和稳定性。至于减速带，国内大多数的情况都可以应付，可以说作为自主车企，前途是做了功课的，在底盘的高度、平整度上都尽可能做到了两全其美。
在日常使用中，动能回收模式反倒是一个合适的设定，与一般家用车松开油门便开始“刹车”的特性不同，它更趋向于正常滑行，而在轻点刹车之后，动能回收会随刹车踏板的深浅来无极调节回收力度，随着踏板继续深踩，刹车卡钳才会逐渐介入制动。也就是说，动能回收被完全交由驾驶者控制，且避免了很多车型在减速时不亮刹车灯的问题。此外，D挡模式下的功率输出有所降低，动力输出也被柔化，同时转向手感也轻盈了不少，此时它开起来就是一辆坐姿稍低的家用轿车，与S挡的表现截然相反。
在内饰上，它也在样式上采用了仿生学的设计，且为驾驶者留出了不错的视野范围。中控台大量的真皮和麂皮搭配很大程度上提升了整车质感，15.6英寸的中控触屏可以非常清晰的进行车辆的控制操作，操作系统的反应也相对流畅。不过，空调设置选项还是应该保留实体按键，方便驾驶者进行操作。此外，挡把的造型虽然唯美，但在做工上还有待提高，手感并不是很好。
总之，以整体的体验来看，这辆K50给到了我们足够的惊喜，无论是从静态还是动态的体验，都达到了相当高的水准，同时也代表了中国高水平设计并量产的超跑级新能源车。与那些急功近利，想要尽快回本的企业不同，前途展现出了造好车的决心级匠人精神，相信这一代产品的推出会为后边量产的其它车型带来更多的品牌影响力。
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