中国汽车新闻网讯 零下30度的漠北有多冷？泼水成冰.......
但严酷的自然环境并不能阻挡人们“找北”的步伐。在中国版图最北端的鸡冠之上，是神州北极。经过长途跋涉成功到“北”的人，能在漠河的北极公园里，找到一块这样的丰碑，上刻——我找到北了！这块屹立在中国最北端的丰碑，似乎有一种魔力，在吸引着那些冒险家们“一路向北”。
就在前些天，这个村庄里迎来了很多特殊的客人，他们因为一辆红色的吉利博越车而聚首，目的是要将这辆红色博越密封进冰屋之中，接受48小时待在零下30多°C的极寒气温考验！
而更大胆的还在后面。这辆吉利博越不仅要接受零下35度的极寒地带考验，更要一路从漠河行驶至海南三沙，全程路线规划1万公里，包括2000多公里的冰雪混合路面，1000多公里的原生态路况，1000公里左右的崎岖山路。穿越寒温带大陆气候、亚热带季风气候、热带季风气候，为的就是要不同环境下，考验汽车的整体性能。
这场气温跨度达到100度的全新玩法，可以说是吉利2017年营销首战的“燃点”。在这从上下达到100°C温差，不仅是寒温带到热带的跨越，更是验证博越耐寒、耐热的极致品质，也是对一辆汽车不同的材质之间的零部件的考验。而通过这样一个实验验证，吉利能让更多的人对其产品有了一个新的认识，并且让消费者用户和潜在买主消除后顾之忧，迅速提升品牌形象和积累用户口碑。
不过，除了一系列品质验证外，吉利博越的这场“冰与火的淬炼”其实还有更深层次的寓意——从表面来看，博越的100度温差挑战是一个营销活动，但实际上这不仅是吉利证明自身产品实力的一种表现，更是吉利汽车自2007年提出战略转型之后，“十年磨一剑”的战略构建。
而在经历这两年中国品牌的全面复苏后，中国品牌车企都要开始定义新的坐标，而整个坐标就是要像吉利一样敢于去“找北”。
如果方向是对的，自主品牌的春天还远吗？
时间不用追溯到太久，仅仅只是五年前，毫不客气地说，在国人的心中，中国品牌汽车就是低档和廉价的代名词，这些标签像一座绕不过去的山，横亘在大家心头。
但是，仅仅在这五年间，尤其是近两年时间里，随着中国品牌的产量质量、品牌美誉度得到迅速提升，它们从早期制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV级别的车，中国品牌已经不满足于曾经简单的造车，而是向着追求品质、技术等更高的层面发展。到了今天，所有的信号已经开始逐渐显现：如今的高颜值、强技术、好口碑等，都已不再是合资品牌产品的专属名词，而是正在逐渐成为中国品牌车企的新标签。
尤其在中国经济增长趋缓的背后，中国品牌却能在市场震荡中异军突起，很重要的一个原因就是找对了方向，确定了目标——打造出中国品牌的3.0时代！当然这个结果并不是一蹴而就的，整个历程其实充满了挑战性。
中国品牌发展至今，可以说经历了三个竞争阶段——1.0版本时代，基本上是本世纪初开始的头十年，在此期间，中国品牌在技术品质方面根本难以和外资品牌抗衡。但是因为市场足够大，合资品牌价格高，中国品牌也仍然能靠性价比获取一定市场占有率。
【1.0时代产品举例--吉利远景】
从2011年开始，中国品牌的产品力开始了2.0版本时代，在此期间，性价比虽然依旧是中国品牌立足市场的重要因素，但已经不是唯一标准，因为从设计、做工、品质以及售后服务等方面来看，中国品牌都已经拥有了一定的竞争力。而唯一一点还让外界诟病的，则是核心技术的掌握程度还不够。
【2.0时代产品举例--吉利帝豪】
但从2015年发端、2016年正式开始，中国品牌开始启动产品体系的3.0时代，即注重消费者体验的“品价比”（品质价格比）时代。这个时代的特征，是产品亮点已然不仅体现外在的颜值和做工，以及价格的优势。还应包括更多内在的素质，比如发动机、变速箱技术的自主开发；人性化设计；智能互联；高科技配置；以及高级的驾乘感受等。可以说进入3.0时代，中国品牌已经达到能够和合资品牌汽车同台竞技、甚至超过对手的水平。
【3.0时代产品举例--吉利博瑞、博越】
3.0时代下的产品应该是怎样的？
具体点来说，3.0时代的产品表现在三大件上——在传统能源方面，有能够与世界一流水平接近或者相媲美的高效内燃机动力，以及高品质的调教；在新能源方面，则有赶超世界水平的混动技术和三电（电池、电驱和电机）技术；表现在把握消费者未来需求上，则是对智能网联汽车的开拓，以及各种高科技配置的普及和人性化设计的深度定制等等。
而从具体的产品来看，很多业内人可能都认为，中国品牌3.0时代这一转变的重要标志，是吉利博瑞的诞生。它的出现，为中国品牌中高端轿车市场发展起到了引领向上发展的作用。
作为吉利汽车整合全球资源潜心打造的越级B级轿车，同时也是吉利汽车精品3.0时代首款战略车型，博瑞代表了吉利汽车当前的造车水平、特有的设计语言和未来产品的发展趋势，在造型、安全、舒适、操控、品质等方面树立了中国品牌中高级轿车标杆。从吉利博瑞开始，以往被合资巨头“垄断”的中高级轿车市场，最终被博瑞撕开了一个口子。
可以说，博瑞的成功，不仅仅在于销量的持续增长，更是中国汽车品牌向高端迈出的坚实一步。而从博越开始，中国品牌3.0时代的参与者越来越多，特别是在中国品牌成长最高的SUV市场，像荣威RX5、观致5、传祺GS8、长安CS75等等，都是中国品牌3.0时代，比较具有代表的自主品牌车型，而且可以预见的是，未来有更多的新造车势力也在往这个方向切入。
酒香也怕巷子深，好的产品需要“丈量”
可问题是，因为中国品牌在过去刚起步阶段，的确没有为消费者留下好的印象，甚至让很多消费者对自主品牌产生了发自内心的不信任感，所以现在的中国品牌3.0产品，急需要证明自己的崛起正当时！
不过，正如前面我们所言，中国品牌启动了产品的3.0时代，也启动了竞争力的3.0版本，具体表现就是在品牌营销和产品营销观念也要改变。毫无疑问，仅一年多的市场复苏与沉淀，恐怕还无法为中国品牌积累足够的口碑，因而转变消费者对于中国品牌传统的固有印象。而对于这点，诸如吉利、上汽乘用车以及广汽传祺等企业，确实走在了前列，甚至说做得相当不错。就拿前面说到的吉利博越“挑战100°C温差”的活动，不仅维护和拉高了吉利整体产品和品牌形象，也让用户心动并产生更多购买欲望。
当然，吉利营销之所以出色的地方，就是其总能够发力于无形之中，并且一环接着一环。还是以吉利博越为例，在其上市的几个月以前，“最美国产SUV”的名号就早已经传播开来。从牙克石冰雪试驾、首席品鉴师鉴车、全民征名，再到上市前半个月开始的全民定价，博越这个文艺小生在问世前就让人们获得了强烈的参与感。而在博越上市以后，博越又进行了一场赛事营销“三连发”战术，环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、青海湖高原越野精英赛三大赛事连番上阵，不仅刷足了存在感，也通过参与这一系列的赛事活动表现资深出色的产品力，为自己赢得口碑。
其实对于中国品牌3.0时代来说，营销同样也是其中重要的组成部分，用吉利的讲法，营销也可以分为三代：1.0时代的时候，把产品卖给用户也不用回来，把车卖给你就完事；到了2.0时代，希望把车卖出去，同时也希望车回来，能到我这里保养维修；到了3.0时代，很大的核心点是跟用户一起互动，与客户维持一种关系，让消费者更加乐意去了解和接受品牌和该品牌的产品。如此看来，如果说产品是基础、营销是手段，那么中国品牌营销的最终的目的是提升品牌力，而最终效果是落实在销量。
事实上，随着自主品牌30多年的技术积累，大多数自主品牌产品本身的技术进步非常快，包括造车水平、品质能力、营销能力等，也与合资品牌和跨国企业的差距越来越小。而中国品牌汽车如果能够继续保持这样的发展趋势，下得了决心、耐得住寂寞，那么未来不仅在中国市场，哪怕在世界汽车竞争版图上，也都会有我们浓墨重彩的一笔。
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