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新的一页 2017年关于汽车的新政你知道吗

来源:中国汽车新闻网 | 2017-01-11 09:26:22
秋去冬来,随着2017年翻开了新的一页,汽车行业一批新的政策法规也开始陆续实施。不过相信许多消费者恐怕都还不知道在这新的一年里汽车圈有哪些新的政策,即使了解,但是对于这些新的政策又存在不少疑问或者困惑。

中国汽车新闻网讯 秋去冬来,随着2017年翻开了新的一页,汽车行业一批新的政策法规也开始陆续实施。不过相信许多消费者恐怕都还不知道在这新的一年里汽车圈有哪些新的政策,即使了解,但是对于这些新的政策又存在不少疑问或者困惑。而今天这篇文章,我们就要为大家来解读新的一年汽车圈到底有哪些新的政策,希望能够为在2017年想买车的童鞋们带来一定的帮助吧。

政策一:购置税减半政策截止

尤记得2015年9月底,为了拯救低迷的汽车市场,更好的支持小排量汽车发展,国务院常务会议上颁布了汽车购置税减半的政策措施,凡是购买1.6L或以下排量汽车都能享受购置税减半的优惠。不过今年,这项优惠政策已经截至了。也就是说,本来是充足的预算买辆中配车的,不好意思现在只能买低配了!

 

但好在购置税优惠并没有一棒打死。根据之前财政部网站公布的信息:2017年1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税的政策由原来的5%调整到7.5%。简单来说,去年买车在购置税上能省一半,今年买车购置税只能省四分之一。

点评:

首先于消费者而言,购置税优惠政策发生调整对咱们消费者还是有一定的影响的,毕竟咱们需要多交钱了。但是正所谓“补贴不够,车企来凑”,话说已经有不少车企表态要为上涨的这部分税买单,纷纷放出消息要提供厂家补贴。可是话说回来,虽然车企承担了部分购置税,但原本的厂家优惠会不会随之减少呢?

其次于市场而言,购置税减半政策的截至会不会影响今年车市的销量呢?我们可以看一个数据:去年8月,小排量汽车购置税减半政策还未推出,车市便出现回暖迹象;9月,该政策还未执行,汽车销量增幅却明显上涨。所以,车市自去年10月至今的增长真的主要是因为购置税减半政策带动吗?恐怕并不一定吧!当然,一切对未来的谈论都只是预测。没有购置税减半政策可依赖的车市到底行不行?我们拭目以待!

政策二:全国实施“国V”尾气排放标准

事实上,早在去年上半年,北京市、天津市、上海市、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省这11个地区已开始实施国V排放标准,2017年1月1日起,国V排放标准将在全国范围内的其他省市落实。而北京、上海等一线城市将开始实施“国六”最新尾气排放标准。

点评:

最近有个段子讲,以前北京雾霾,是在天安门前面看不清毛爷爷,现在是手上拿着100块的软妹币,都快要看不清上面的毛爷爷啦!不知道从什么时候开始,北京人多了一个爱好,那就是晒蓝天!APEC蓝,阅兵蓝……蓝天对于北京人来说成了一种值得炫耀的邂逅!虽然说的有夸张了,但是现在雾霾确实成了国民关注的头等大问题。因为不光是北方笼罩在霾里面,南方也没好到哪里去。

所以搞得到处人心惶惶,又不能坐以待毙,于是各种节能环保、降低污染物排放的措施才一个接一个出台!而这也是为什么各种节能环保、降低污染物排放的措施才一个接一个出台。虽然尽管很多人也都知道汽车排放物只是构成了大气污染的一小部分,不是全部。可还是希望通过更加高规格的排放标准,在促进汽车行业健康发展的同时,能有有助于缓和日趋严重的空气污染,承担起自己的责任吧。不过话又说回来,新的排放排放标准实施后,新车符合该排放标准才能上牌,所以消费者在购车时,特别是二手车时需要留心这一指标。

政策三:新能源车补贴如何补贴

为了鼓励新能源车消费,国家出台财政补贴政策,根据电池容量、续航里程、车型不同,进行不同额度的补贴。2017年补贴仍会继续,不过新的国补政策或将比此前的版本出现较大幅度的退坡,部分车型的退坡幅度将达到60%。另外补贴的方式和方法耶会有不同,转为“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式。奖惩标准将会出台,积分和碳配额交易的平台也会搭建起来。

以新能源客车为例:

6米至8米车型的补贴由此前的12万元至25万元,调低到7.2万元至15万元;

8米至10米车型的补贴额由此前的20万元至40万元,调降到15万元至30万元。

点评:

在国家政策的扶持下,新能源车迎来了高速发展,当然也滋生了“骗补”事件。这不之前宇通就拿着国家30亿元的新能源补贴,来弥补企业的亏损和资金短缺!

而积分制实行后,每个车企都需要根据生产规模,每年制定一个负积分,通过生产新能源汽车或其他方式来进行积分抵偿。而且,负积分无法抵偿,只能通过积分平台进行购买。对于燃料消耗量达不到目标值且负积分未抵偿的企业,将会被处以严厉的处罚。所以可以预料的是,新能源车补贴政策的调整,可以进一步完善监督管理机制,严防“骗补”事件再次发生以及提高新能源车的质量和安全水平。

政策四:车内空气质量强制达标

在去年1月的修订的《乘用车内空气质量评价指南》,就对车内空气苯、甲醛、乙苯等有害气体的浓度提出了严苛的要求,而新定型的销售车辆在2017年1月1日起必须符合该标准,至于在《指南》发布前已定型的车辆,可推迟至2018年7月1日起。

点评:

其实早在2010年,环保部和国家质检总局发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》,当时考虑到汽车企业的承受能力,这份标准还属于推荐性标准,实施成效不大,所以更多的只是个推荐指南。此后,多个乘用车品牌,频频被曝出车内空气污染严重的问题,消费者对车企关于车内空气污染的投诉层出不穷,关于车内空气质量标准升级为强制标准的呼声越来越高。另外截止到2015年底,我国汽车保有量接近2.8亿台,有车一族每天最少上要在车内待上一个半小时以上。车内异味、车内污染对人体产生很大的危害,尤其是孕妇、病人和儿童等敏感个体。

所以,无论是从健康还是从环保的角度出发,强制性标准的实施都是势在必行。所以,将“指南”变成一个强制的“标准”势在必行。而有了这样的标准和约束以后,厂商们就会汽车材料上多上点心,这对于消费者的健康来,是很值得点赞的!

政策五:试行新能源汽车碳配额管理

国家发改委办公厅于去年8月就发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),要求相关部委、企业、行业协会反馈书面意见。据悉,该管理办法拟于2017年开始试行,2018年正式实施。

《征求意见稿》称:国务院碳交易主管部门将根据规划目标,对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例要求,并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。

点评:

碳配额管理是什么鬼?我想很多人听到这个名词一定一脸懵逼的!简单来说,新能源汽车碳配额就是新能源汽车在使用过程中,与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求,并且盈余部分可在碳排放放权市场卖出,而缺乏配额的可在碳市场购买。也就是说,只要车企在二氧化碳排放上有着良好的表现,就能得到奖励。而那些表现不理想车漆相应的就要受到惩罚。

这项政策对于国内自主品牌企业来说,是一个扩大新能源汽车产量的利好理由,且该政策的最终目的是要让自主品牌在技术实力上有所建树和突破,通过优胜劣汰,鼓励有实力的企业加强在市场上的话语权,淘汰投机倒把、钻空子的“滥竽充数者”,实现良性循环,帮助国内新能源汽车行业更健康的发展。

从以上几项汽车新政不难看出,2017年国家针对购置税、燃油标准、车内空气质量以及新能源方面都有所改变。特别是新能源补贴下调和购置税减半调整为按7.5%征收的政策与消费者购车紧密相连,在一定程度上,消费者的购车成本相比2016年有所上升的!

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