中国汽车新闻网讯 今年是上汽通用和别克进入中国的20周年。在过去三年，别克品牌已经完成从MPV、SUV、中级车再到中高级轿车的第一轮产品布局。现在又迎来了全新的别克GL6，以及全新一代中级车家族的上市，透露出别克占领市场的决心和重拳出击的战略。
在汽车发展多元的风口，公车改革已经基本结束的今天，中级车作为私家车最主要的组成部分，上汽通用别克在这两个细分市场同时布置这么重要的车型，在懂市场需求、懂消费者需求的前提下，推广市场和渠道建设，有哪些独特之处？未来，又会有什么样的布局规划？上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔给出了具体答案。
上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔向“汽扯扒谈”表示：“20年来别克的成功离不开一个字‘懂’，别克懂市场，做到了人无我有，人有我新的全新产品，引领市场细分化的发展。懂用户，引入全球技术资源，完善技术储备。懂让彼此距离更近，我们相信别克品牌继续引领从好到美好的下一个20年。”包晔透露，未来别克将深化家用车市场战略性布局，并为广泛的新生消费群体带来更创新、更智能、更多元化新技术。
五车同时上市，满足新一代消费者需求
10月16日，上汽通用别克在武汉举办了一场汽车行业罕见的发布会——五款车同步上市。不仅包括全新别克GL6中型MPV，还有新一代中级家轿——阅朗、新英朗、新威朗和威朗GS。
对于业界认为别克时隔多年再推出旅行车，再加上六座的家用MPV GL6，有望销量夺冠成为这个细分市场新标杆，包晔表示，多款车型上市是别克品牌洞察消费者需求，新生代消费者对互联化、智能化的要求更高。这就要求汽车品牌从过去的销售车辆，到未来提供全方位的生活体验提出了全新的挑战。在包晔看来：“当今的用户正驱动着汽车品牌的重构，同时驱动整个汽车行业更个性，更智能、更全方位的消费体验。”
面对80后已经占据了中国汽车消费市场的半壁江山，其中30岁以下的人占到40%。包晔认为这是具备10万到18万购买能力的人群，是中国现在的新生代消费者，消费更加理性。“就发布会上市的新车而言，高档中型MPV别克GL6和全新多功能旅行车阅朗是真正意义的新车。”
包晔补充，就别克而言，在MPV市场上有天然的优势，那就是GL8的市场影响力。这个影响力也有包袱，比如市场会用GL8的销量、成功案例来衡量别克GL6，但GL6和GL8是两种完全不同的产品，对应的消费者也是完全不同的两种人，所以在渠道、人群、宣传、商务政策、维修服务体验、口碑宣传等方面都必须加以区分。
而阅朗作为别克在深化家用市场布局的一款多功能旅行车，同样拥有自己的卖点，比如后备箱空间可以达到三厢车的三倍，而且还有很大的拓展空间，同时它具备三厢车的精准驾控和舒适乘坐等等。包晔表示：“所以说我们要提供给客户一款产品，主要是迎合客户使用和购买的场景。”
深化中级车市场战略性布局
在国内汽车市场，之前别克品牌一直给外界留下商务市场非常强的形象。其中，别克GL8以一款车型定义一个细分市场，堪称业界传奇。如今，随着全新一代别克GL6以及中级家轿加盟，显然，别克在面向不同消费人群给了更多的选择。
“别克1998年进入中国一来，确实拥有非常深厚的商务车基础。但自2001年赛欧进入家庭市场，就已经展示了别克品牌随大环境而不断发展的思考和行动力。”包晔表示，家用市场是未来中国汽车市场发展的趋势，并且已经成型。全新一代的君越、君威、昂科威、甚至GL8，已经是面对私人用户的产品。“别克GL8目前50%的消费者都是私人用户，剩下的50%里面有60%是私营企业。可以通过GL8看到整个市场发生变化，其中GL8 ES里面的30%是来自于奔驰、宝马等豪华品牌的用户。”
而从GL6和阅朗两款车看，别克把重心移向红海一般的家用车市场，与此前品牌建设将有很大不同，包晔表示：“其实上市会报告里面说中级车战略时候，我们清晰的表达我们的意图：总有一款适合你。就是在中级车这个红海市场，别克提供给用户‘很不错’的选择。”
对于GL6会不会分流GL8的客户，包晔表示，产品的架构完全不同。“GL6是中型MPV，GL8则是大型MPV。此次发布的别克中级车战略，正是我们对如何从过去的一款车变成一个品牌战略的转型思考，从产品到上市活动，未来如何转变、如何更高效、如何更精准的传递信息。”
而相比现在中级车市场，更为火热的SUV市场，问及别克后续在SUV市场会不会延续类似的产品策略，包晔表示，中级车是整个乘用车体量最大的细分市场，也是一定要发力去做的细分市场。“这次GL6和阅朗两台新车上市，加上2018款英朗和2018款威朗，都是产品和科技的提升，如果没有产品，品牌是没有任何作用的。”包晔信心满满：“别克昂科拉开辟小型SUV市场；昂科威杀入中型SUV市场并做大；全新的GL8家族自上市以来销量已经实现翻番，而衔接GL8家族的别克GL6，相信也会满足更多新生代家庭对于家用中型MPV的需要，我们对销量有信心。”
发展小排量动力是企业社会责任
此次发布会别克发布的是全系中级车升级换代，是别克第一次大批量的使用了1.0T和1.3T的发动机。对于消费者担心的三缸发动机是否基于成本考虑的问题，包晔表示，全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发、采用单缸最优设计理念，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，性能表现完全超越市场对三缸机的原有认知，同时也全面优于上一代自然吸气发动机。此外，还因为搭载三缸动力，车身刚度加强、底盘进行重新调校，因此要投入更多的研发成本。
包晔指出，以全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机为例，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，不仅数据优于上一代1.4T发动机，实测百公里加速可以做到9秒以内。此外借助12项静音减振科技，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机NVH媲美竞品四缸机水平。
而双喷射喷油，解决低速时候的积碳产生，同时英朗百公里综合油耗降到5.1L，跟君越的HEV几乎要持平（君越HEV是4.7L/100KM），这是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗。包晔表示，别克一年120万台左右的销量，如果油耗能够下降，将带来很大的社会价值。
包晔表示，三缸机不是一个洪水猛兽，是未来近几年的必然趋势。三缸发动机作为国家战略的一部分，三缸的油耗确实比四缸低，但是三缸的开发物料成本不比四缸低。“如何去宣传三缸的技术对企业、对社会能够带来什么，这对于我们每个人至关重要。客观上讲，别克采用的技术不是过去的技术，而是让三缸机能够媲美四缸机的领先技术，这些都是要正面宣传、正面引导的。
这一次，别克五款新车型同时发布，能够看出别克加速布局家用车市场的决心和信心，同时也是保障其在中国市场强势地位的必然选择，接下来就看GL6和阅朗领衔的别克新一代中级车的市场表现了！（王榕）
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