中国汽车新闻网讯 10月18日， 在国内外主流车企携新能源汽车产业发展成果，参加中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展览会之际，2017（第六届）中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛，也在北京国家会议中心召开。工信部辛国斌副部长、国家信息中心副主任徐长明出席本次论坛，学术专家代表、汽车企业家等数百位嘉宾聚集。
作为成果展最重要主论坛，本届论坛得到在工业和信息化部的支持，贯彻落实国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，总结交流各地车企推进节能与新能源汽车发展的经验，深入探讨节能与新能源汽车加快发展的制度环境等议题，为我国节能与新能源汽车产业的发展建言献策。会上，辛国斌副部长发表致辞，徐长明主任就双积分政策发表重要意见。
辛国斌：“四化”是发展方向，消费者需求多元化
幸国斌副部长致辞中讲到，当前我国汽车产业发展进入深度变革期和战略机遇期，汽车产品正在向新能源、轻量化、智能化和网联化方向加快发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。
同时，汽车生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密，生产资源实现全球高效配置，研发制造效率大幅提升。用户体验成为影响汽车消费的重要因素，而消费需求的多元化特征日趋明显，共享出行、个性化服务成为主要方向。
在今年4月，工信部会同发改委、科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》，明确未来十年我国汽车产业发展目标。该规划提出提出将新能源汽车和智能网联汽车作为抢占先机、赶超发展的突破口，推动汽车产业转型升级、由大变强。
辛国斌副部长认为，现在到2025年或是汽车产业变革最为剧烈的几年，将对传统汽车节能能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高。
徐长明：双积分推动市场扩张，压缩自主品牌市场
徐长明从政策、市场、消费者等方面，分析了中国新能源汽车发展趋势。针对双积分政策的落地，他认为其将推动新能源汽车的市场规模出现质的扩张，但会压缩自主品牌市场。
徐长明指出，当前自主品牌新能源汽车销量上涨，主因为购车补贴、限购、特殊领域，刺激消费。如2015年目前私人电动汽车购买主要在限购城市，占70%。且北京2017年发布6万个新能源汽车牌照，免摇号先到先得，新能源汽车不限行，上海则是不参与竞价，先到先得。但徐长明表示，以补贴、拍照，直接干预为主体的政策推动的市场，其规模是有上限的，“一是财政补贴资金难以持续，二是即使维持同样补贴力度，市场规模有上限。”
对于万众瞩目的双积分政策，徐长明认为其是把双刃剑，一方面将推动新能源汽车的市场规模出现质的扩张，但同时会压缩自主品牌市场。他提出随着成本下降、技术进步，基础设施完善、智能联网推动等原因，不同驱动力将带来不同的市场规模变化。以2020年为分水岭，2020年前，是政策驱动为主，市场驱动补充；2020-2025年，是政策驱动为主，市场驱动为辅，2025年后，市场驱动为主，政策驱动为辅。
同时，大众、通用等国际主流车企也在摩拳擦掌发展新能源，以应对中国双积分政策，抢占市场。徐长明举例说，“大众在中国销量占全球的39.9%，利润估计得翻一番，占全球的80%左右。像通用占中国市场的38.7%”。随着外资车企的进入，凭借其在中国消费者心中的认可度和知名度，势必将促进销量飞跃式增长，但是自主品牌如今的先发优势将如何保持？
中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛已走过6个年头，邀请专家学者就新能源汽车产业发展中的突出问题，如技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等进行交流探讨，以推动我国汽车产业的转型升级和跨越式的发展。
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