未来中国汽车产业就只有两种操作系统？

“没有生态的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正将逐渐被市场淘汰。”AliOS首席架构师谢炎在周一（10月29日）举行的一场媒体沟通会上表示。

他预测，未来中国汽车产业对外开放服务的将只有两种OS：一种是完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发的操作系统 AliOS；另一种则是基于安卓等修改的其他OS。

谢炎的观点背后，实则反映的是当前软件对汽车正在进行的重新定义。AliOS的这位首席架构师援引麦肯锡的报告数据称，目前软件在整车价值中占10%左右，到2030年将占整车的30%。

“在汽车相关企业，尤其是主机厂内部，软件重新定义汽车这件事正在发生。在过去，软件是个辅助的角色，主角是底盘、发动机，涉及软件比较少。而现在他们慢慢觉得软件是车内主要的变量。”谢炎说。

随着电力驱动技术的大规模应用，汽车的硬件结构将变得越来越简单，而软件则将随着智能网联、自动驾驶等技术的普及成为核心部件。

“未来，大量的成本会往软件工程师走，制造一辆车大量的工作在于迭代、软件化，而不是机械制造。”谢炎给出了自己的观点。

从卡带播放机到CD机，再到中控娱乐和未来的仪表、硬件控制单元，汽车对操作系统的需求在过去数十年的时间内经历了从无到有、逐步强烈的变化。

谢炎相信，汽车会是下一个移动智能终端，而操作系统则会成为核心部件，其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。

“我们从一家国际领先的德国造车企业得到的数字是，他们的高端车有100个以上的ECU，意味着这100个EUC循环工作，有大量的软件需要循环工作，在下一代产品里如何维护、怎么样协同起来进行创新，这是一个很大的问题。”他说。

按照行业普遍预测，未来一辆汽车将包含超过一亿行代码，这一数字超过了当前一架飞机所拥有的代码量。

如此庞大而复杂的代码量足以引起汽车制造商的不安。

“像安卓或者Windos操作系统，是几千人、甚至上万人的工程师团队才能做出来、才能维护的软件工程，对主机厂来说是非常非常大的挑战。”谢炎表示，“我们接触的主机厂认为这是不可改变的趋势，但同时他们自己又缺乏这方面的能力，所以他们希望互联网公司、软件公司能够给他们提供解决方案。”

目前，中国汽车产业在使用的系统主要分两种，一种基于自主研发的AliOS的斑马智行，另一种是基于手机版的安卓进行修改、平移。仅有极少数企业基于Linux独立开发，比如特斯拉。

在此之前诞生的WinCE系统正因为技术落后、生态没落等原因逐步退出市场。而QNX虽然依然凭借安全性和实时性被少数车辆所搭载，但其智能化和联网能力较为逊色的弱点也决定了该系统较难胜任未来纷繁复杂的任务。

对于不少企业选择基于安卓做二次研发的现象，谢炎认为，这对于汽车制造商来说，可能会是一个“技术陷阱”——看似可以快速将安卓手机生态移植到汽车上，但实际上在后期因安卓大版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。

“此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。”他补充道，“这从短期来看，是可行的，但从这个长期来讲并不合适。”

相较基于安卓的车载操作系统，AliOS拥有独立知识产权，同时可对车内所有ECU进行统一控制，以实现全车智能。更重要的是，AliOS对智能网联汽车具有高度的针对性，对于用车场景、人机交互、UI及生态等问题的思考，早在其产品定义阶段便被纳入考量。同时，该系统对中国用户的使用习惯及偏好也有更好的适应性。

除此之外，高度的开放性同样是得到AliOS充分强调一大特点。谢炎表示，尽管AliOS坚持自主研发，但不等于不开放。前不久的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台。

“AliOS提供基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。但AliOS提供的是‘未完成’的产品，我们尊重并支持车厂基于AliOS、根据自身的客户需求、品牌定位和产品策略进行深度制定。”他说。

2010年，阿里巴巴开始研发移动操作系统，并自2014年起研发汽车操作系统。值得注意的是，距离AliOS首次被大规模应用于量产车型上已过去两年多的时间。截至目前，AliOS已与荣威、名爵、上汽大通、东风雪铁龙、福特、观致等诸多品牌开展合作。

谈及特斯拉基于Linux开发操作系统的做法，谢炎同样表达了一些观点。他认为，特斯拉的做法也是一个不错的选择，但稳定性和实际应用将对其形成较大的挑战。

“特斯拉作为主机厂，其实重心还在汽车研发方面。自己开发系统用于与其他系统竞争，特斯拉自己是有一点捉襟见肘的。”谢炎解释道，“这也是我们推荐汽车制造商不要自己维护特别复杂的系统的原因，因为长期演进肯定会存在一定问题。你要维护一个非常大的软件团队，这个对车企来说是不擅长的。”