“2018年中国市场为大众销量贡献高达四成之多，大众就更不可能放过中国合资公司的股份了，毕竟谁不想把自己命脉握在自己手上呢。”
2018年过后，车企心情分成了两派，一派是：“教练，我想打篮球。”而另一派就是大众系这样的：“我们的目标是称霸全国。”（来自《灌篮高手》）
今年的上海车展大众系品牌依旧是最大的展台承包商。在一汽-大众带来JETTA品牌以后，你可以在人生任何一个阶段买到大众集团的车。
从年轻人第一台JETTA，到大众，再到奥迪，再到保时捷，直至最后走向人生巅峰的宾利、兰博基尼。如果实在还想证明自己，可以选择布加迪。
中德合拍《汽车强国路》，最后文体两开花的，非在中国拥有三家合资公司的大众莫属了。2018年大众集团在全球共销售超过一千万辆车，创下年度销量历史新高。其中中国市场就贡献了四成之多。
壹
从一汽-大众和上汽大众的几个动作我们可以看出来，无论车市大环境如何，大众系在中国依旧是那个一手遮天的巨无霸。
在2018年，南北大众就已经同时落地了多款SUV车型，北派以“探”字为名，南派以“途”字为名。2019年南北大众两个公司依旧在疯狂的"砸”产品。已有产品更迭换代的同时，还在补全之前任何一个漏掉的细分市场，甚至创造新的细分市场。
一汽-大众公布的2019年新车信息中，一汽-大众包括大众、奥迪及全新子品牌JETTA将共计推出28款新车。
其中大众品牌今年将推出全新速腾、宝来经典版、迈腾改款、A0级全新SUV车型4款传统动力车型；e-Golf、e-Bora、迈腾PHEV、探岳PHEV 4款新能源车型，共计8款新车。
一汽-大众奥迪今年也将推出多达18款新车型，全新奥迪A6L、全新奥迪Q3、奥迪e-tron、奥迪Q8等车型将逐一进入市场。
上汽大众计划推出至少6款新车，包括已经上市的T-Cross，全新一代Polo、全新速派等。而且上汽奥迪的计划也在稳步推进中。
就连江淮大众也将有一款新车思皓E20X可能会于年内上市。
之所以本段内容提到了这么多车型却仅有一张配图，是因为这些都不是这篇文章的重点。
贰
大众在中国市场的野心并未局限于多卖卖车。
在昨天，4月11日，江淮汽车（600418）于上午10点15分发布澄清声明：“（江淮与大众就股权收购）尚未形成任何正式的方案。”但是这并没有影响资本市场的信心，江淮汽车依旧在沪指跌了1.6%的情况下，以“一字板”涨停收盘。
这种情况的出现就说明了一件事：以上声明没人信。
江淮汽车怕投资者对自己的声明有所误会，于是在11日收盘后又发布了一份补充公告：“公司与大众汽车未就报道中提及的事宜进行正式的商务谈判，也没有关于股权收购的方案。”
从大众集团CEO迪斯在全球媒体年会上透露正在与中国合资公司就股比问题进行谈判到现在，江淮汽车的股价已经涨了50%。
赫伯特·迪斯于去年四月份正式履新大众集团首席执行官一职，而恰巧他又是一名对于产品电动化相对激进的支持者。
根据迪斯制定的最新规划，至2028年，大众集团旗下所有品牌将总计推出70款新的电力驱动车型。注意在大众集团之前的规划中只是50款。
江淮大众的股份必将是大众在中国市场更进一步投资的谈判砝码。拿下最开始本就是以生产新能源产品而建立的江淮大众股份，是迪斯在中国市场最重要的一个布局。
而且以迪斯强势的性格来看，拿下江淮大众之后，上汽、一汽的股份都将是盘中餐。
叁
到2020年，大众集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。同时，到2020年，首批基于MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。
从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。
在2018年广州车展上，大众官方还表示：仅2019年一年，大众就将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于未来电动化出行相关建设。
中国目前依旧是增加最快的新能源车市场，值得吸引这样的投资。但这样规模庞大的新能源产品投放，势必代表着更加巨量的资金投入。
面对这几乎让人难以喘息的新能源产品攻势，中方此时能摆在台面上的砝码，也就仅剩股份了。
2018年中国市场销量占大众集团全球总销量四成之多，中国市场堪称大众的命脉所在。大众势必会毫不留情的把三个合资公司的绝对话语权拿到手上。
因为这才是它完全掌控中国市场、彻底把住自己命脉的唯一选择。
这也是为什么不仅是江淮，而且一汽、上汽也不会被大众放过的原因所在。
未来大众的目标只有一个：称霸全国。
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