中国汽车新闻网讯 “威马汽车正在向'数据驱动的智能硬件公司'进化。”
进化，是指在生物学中是指种群里的遗传性状在世代之间的变化。但是如果用进化来形容非生物体，那就有趣的多了。
4月12日，在第18届上海国际车展开幕前夕，威马汽车在黄浦江畔举办了盛大的威马汽车品牌之夜，品牌之夜的主题就是“Always On · 进化不止”。
在威马汽车的眼里，汽车未来是能够不断进化的，而这种进化不仅仅是一个工具的进化，而是会向类人方面进化。比如第一步，它就能实现智能化的自动驾驶，再一步进化，它可能会变成你的朋友。
不断进化的背后，依靠的则是威马汽车三个Living的核心技术矩阵，这也是威马汽车从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进过程中，最重要的技术抓手。
真正量产的L2
要讲汽车的进化，自动驾驶绝对是无法回避的一步。
尽管目前多数车企都宣称自己达到了L2级别的自动驾驶，甚至还有车企声称自己已经达到了L2.5级别。对于这些，威马汽车的心里大概是用“呵呵”来回应的。
就拿自动驾驶方面最简单的自动泊车来讲（因为目前多数车企宣传的自动驾驶主要看点就是自动泊车），威马汽车援引的第三方调研机构数据显示，在中国仅是停车这一项操作，就有超过160种不同的场景。所以要想真的能够自动泊车，就要满足多场景下的泊车需求。
而威马汽车的Living Pilot智行辅助系统就是专门针对错综复杂的中国路况和用户驾驶习惯开发的，采用无惧雨、雪、雾等恶劣天气的毫米波雷达与高清摄像头融合的硬件方案，与合作伙伴基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发。
Living Pilot智行辅助系统包含4项高级别驾驶辅助功能、8项安全提醒和辅助功能，实现了同级别中唯一功能最全，真正L2级别的高级驾驶辅助系统。
搭载了Living Pilot智行辅助系统的智行2.0版威马EX5可实现0-130km/h的全速域辅助驾驶，最大限度减轻疲劳，为用户提供轻松安全的驾驶条件。
此外，威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，并计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。结合威马汽车为L3级别以上自动驾驶场景打造的智能概念座舱，真正让车辆不再是单纯的交通工具，更是移动智能空间。
进化的不仅是自动驾驶
虽然多数人都认为汽车最终的形态是要能够实现完全的自动驾驶，但在威马汽车的眼里，高效安全的三电系统、全车交互智能引擎也是与自动驾驶同等重要的技术。
在威马汽车Living技术体系里，威马汽车携手博格华纳、英飞凌、宁德时代打造的Living Motion三电动能系统实现了更安全、更高效的目标。
在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上，威马汽车进行了二次开发，如今已经实现了高达93%的电能转化效率，不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。
在最为核心的电池系统方面，威马汽车采用的是宁德时代的电芯，但是电池包却是自己在做。这样做的目的不仅是死磕安全，还有一点就是这样标准化的电池包能够让威马汽车后期能够通过像搭积木一样的方式来增加电池容量，从而满足用户更高续航里程的需求。
在智能交互层面，威马汽车进化后的Living Engine2.0 已能按毫秒级频率，不间断采集车辆运行数据。基于Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。
Living Engine2.0的虚拟形象——小威还能够以天为单位实现语义理解力的飞速成长，做到“今天听不懂的，明天就知道。”
2018年，威马兑现了3个月一次OTA的升级承诺，在今年，威马还将实现整车多个系统同时OTA，成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。
在刚刚过去的一季度，威马汽车交付了4085辆，位居造车新势力交付量冠军的位置。为了更好的满足用户，威马汽车通过不断优化生产实现了从大定到交付的时间由9周缩短为6周。
基于此次发布的三大Living技术矩阵将与强大的产品矩阵，威马汽车在消费者心目中的地位还将进一步提升。由此也开启了“数据驱动的智能硬件公司”进化的新征程，让我们看到了一个不甘于只做汽车公司的车企。
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