中国汽车新闻网讯 “属于小鹏的夏天来了”
即将进入6月，北京的气温已经升到了30度，夏季模式也正式开始。
然而，最近火热不仅是气候，还有小鹏汽车火热进行的行业布局。在上汽、吉利这样的传统车企们入局出行领域之后，小鹏也终于获得了广州地区的网约牌照，作为造车新势力的代表也宣布正式入局。
对于一家新造车势力而言，小鹏作为主机厂直接参与出行领域确实姿势奇特，再加上其最近在同时推进经销商布网的计划来看，它身上的压力确实不小。
进军网约车是否靠谱
其实，小鹏进军网约车早在年初就有苗头出现，其在招聘网站上公开招聘司机运营管理等管理职位，近日又增加了像网约车司机的具体职位，进一步确定了网约车项目的确实进程。此外，其成立的“有鹏出行”已经运营内测了一段时间，面向群众是早晚的事情。
根据小鹏初期的规划，试运营阶段将投入数百辆车在广州核心区域运行，并在7月前覆盖广州区域。
不过以目前的信息来看，小鹏的网约车运营模式依旧采用的是传统的B2C模式，说白了就是像平时打车一样，只能坐车，从体验来讲和滴滴打车一样。相比一些用户自己开车的共享出行方式，这样的操作并不利于将用户转化为车主，且“网约车”版的G3在配置上也缩水不少，无法给用户直观的体验。
不过，租车的形式在实际运营上也会出现不少问题，尤其是共享出行领域，连曾经红极一时的小黄车都深陷泥潭，更何况燃油车和纯电车的运行状况，前一阵倒台的途哥就是最好的例子。小鹏作为造车新势力，又是使用自己的G3车型投入运营，产能和资金的压力可想而知。
重要项目不止一个
尽管在4月的销量战中取得了新势力第一的成绩，但相比传统车企们的交付量依旧还是差距甚远，运营共享出行的车型需要特殊订制，产能问题还要画上问号。
除了网约车项目，小鹏在上海车展发布的经销商募集计划也有了新进展，截止到今年5月17日，已经有来自全国超过120家授权经营店完成意向金支付。对于小鹏来说，共享出行只能算是一个重要项目之一，这边对于线下经销商的布局也一直在紧锣密鼓的进行。
在如今的车市环境下，新能源汽车是当仁不让的黑马，在补贴退坡，乘用车销量整体下滑之时保持着上升的趋势。除了政策利好，新能源车也是最容易和智能化结合起来的一种类型，更简单的控制方式让智能化的实现加快了步伐。
因此，小鹏在网约车上的布局不仅是为了宣传，尽管内部消化的说法不能说完全成立，但也存在着其中的道理。不过，在解决内部矛盾的同时，网约车使用B2C的形式还有一种可能，就是为之后的自动驾驶做铺垫，为系统的运行积累数据。
不过，根据目前已知的信息来看，小鹏的“有鹏出行”定位虽然不高于市场价，但也是比滴滴快车要高一些。根据对比价格“E车汇”发现，它和礼橙专车属于差不多的收费标准，但统一的车型应该能算上更高的优势。
当然，出行领域其实也已经迎来了它饱和的阶段，市场中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操专车等主流共享出行大佬们瓜分市场，同时还有更多数不清的小型共享出行公司在争夺并不多的潜在用户。
如今的出行市场早已不再是滴滴一家独大的局面，小鹏能否通过共享出行盈利，还是个未知数。更不用提下一款车型P7的发布，和刚才说过的经销商布网。不过，想想小鹏当初立下年销4万辆的flag，如此拼命也是必然的，既然没有BBA的历史，没有AE86的情怀，再不努力也是说不过去的。
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