“生活从未如此新鲜，每一天都充斥着如此多的可能性。”这是思皓的品牌宣言，而今，成都车展现场，江淮品牌亮相的三款新车全部悬挂思皓车标，果然“如此多的可能性”。
这三款车分别为：由江淮iC5换标而来的E50A；基于江淮嘉悦X4打造出来的电动版本E40X；还有一款诞生于江淮嘉悦系列并应以“嘉悦X8”命名的燃油车，在展出时却仅以“X8”为名。
说好是江淮大众的品牌，如今为何落到江淮头上？这种错乱，让凤凰汽车怀疑曾经在大众中国总部参加的思皓媒体会似乎是梦一场。
江淮大众目前只有纯电动生产资质，此时江淮旗下的燃油车型空降加入，是否意味着思皓已经由江淮大众过继给江淮？
江淮大众的“弃子”
2017年12月22日，大众汽车与江淮汽车共同合资组建江淮大众汽车有限公司，是国内第一家专注于新能源汽车的合资企业。而思皓，则是江淮大众旗下的纯电动品牌。
彼时，为了赶个早集，江淮大众在工厂未建设时就推出了一款新车。
2018年5月，在业内备受关注的思皓E20X宣布完成下线仪式，称为江淮大众的第一款新车。然而，只在当年北京车展上短暂停留过几天，E20X便销声匿迹，直到去年9月才正式上市，“难产”了整整一年多。
思皓E20X并没有继承到大众的优秀基因，反而和江淮IEV7S一脉相承，相似度极高。而思皓这个名字又跟当时计划由江淮大众引进的西雅特品牌听起来有点类似。
当时坊间传言，大众对这款换标的水平很不满意，怕丢了自己的脸，所以按而不发。也有报道说，大众正在跟江淮博弈增持股比，僵持不下。
大众不愧是老江湖，一眼看穿。不伦不类的产品和品牌，果然遭到市场嫌弃。去年9月，思皓E20X卖出2236辆车，10月售出1200辆，11月份只有439辆，自此便是月销不详，逐渐“泯然众车矣”。
到了今年，也许是在疫情的催发下，大众江淮这对原本貌似要凉的伙伴，来了一场倾城之恋。
6月12日，大众中国投资45.2亿元认购合资公司江淮大众新股权，增持股份至75%，同时还投资了江淮汽车的母公司江汽控股，持股50%。
如愿以偿的大众集团大手笔承诺，将基于其纯电动平台，授予合资公司4-5个大众品牌产品，同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
增资增股给产品，有钱有势有方向，江淮大众已经成为大众亲儿子。在西雅特退出合作之后，未来的江淮大众必然会挂大众车标。此时若把不伦不类的思皓作为顺水人情送给江淮也是合理，反正思皓品牌的第一款车也是江淮的换标车型。
思皓车标值钱吗？
“江淮大众合资合作更进一步，大众体系和品控赋能，悬挂思皓品牌车标的X8，或将开启江淮造车新时代。”江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在成都车展的这句话验证了。
说到新时代，难免要回忆旧时代。
江淮汽车前身创建于1964年，是历史悠久的商业车企。2000年之后，江淮汽车筹谋乘用车板块，2001年江淮商务车生产基地建成，瑞风批量下线；2004年乘用车汽油发动机开始批量生产，同年乘用车生产基地投入建设。所以，江淮造乘用车的历史也不短了。
江淮汽车旗下和悦和瑞风两大乘用车品牌都有过高光时刻。
数据显示,轿车品牌和悦2011年全年累计销量达到81741辆,相比2010年同期增长达25.7%。但从2012年开始，江淮和悦轿车销量已经逐年下滑，而经过2013年“生锈门”的打击，自此一蹶不振。
后来消沉了一段的江淮又赶上了中国SUV、MPV市场爆发的好时候。
小型SUV瑞风S3蝉联2015、2016小型SUV销量冠军。尤其是2016年，1月江淮乘用车销量突破4.85万辆，挺进中国乘用车企业前十。
但是好景不长，随着SUV市场红利结束，江淮乘用车光芒不再，最后不得不靠跟大众合资来挽回场面。甚至正是由于江淮的孱弱，才成为大众集团提高在华股比的突破口。
将视线拉回当下，今年6月，江淮乘用车销量只有9152辆,上半年累计51561辆。
从2004年江淮提出“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略至今，已经过去了16个年头。
话说十年磨一剑，从江淮筹谋乘用车两个十年过去，江淮乘用车最终却要靠抱大众大腿和不到2岁来路不正的“私生子”思皓上岸？
难道几十年打造的江淮、和悦、瑞风，这些都不如蹭一下大众的思皓来得响亮？当年和悦跌倒在生锈门，瑞风也是跟不上SUV市场的白热化竞争，问题的本质难道不是在产品上？品牌固然需要向上，但是没有产品的支撑，向上不过海市蜃楼。
张文根所言：“换标也是摸着石头过河。”随着车市竞争愈发残酷，未来思皓这块小石头又能撑住“江淮时代”多久？
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