中国汽车新闻网讯 对于中国自主品牌而言，或许没有什么能够阻挡，它们想要铸建高端化之路的决心。
昨天（4月16日），由吉利和沃尔沃联合开发的高端汽车品牌LYNK & CO 在上海正式发布，并公布了中文名称——领克。领克首款SUV车型LYNK & CO 01准量产车正式亮相，新车定位于为个性、开放的都市年轻人群打造。同时LYNK & CO 03轿车概念车也登场亮相。
据介绍，LYNK & CO品牌的技术和设计来自于欧洲，未来将在全球范围内设立工厂生产制造，并且面向全球销售。LYNK & CO 01量产车将于2017年第四季度正式登陆中国市场，并计划于2019年进入欧美市场。同时LYNK & CO宣布：车辆终身免费质保；终身免费道路救援；车载Wi-Fi，终身免费数据流量。
在吉利自己的规划中，到2020年吉利的销量要达到200万辆，按照吉利汽车集团CEO安聪慧在去年10月份LYNK&CO品牌发布会上的说法，“未来LYNK&CO品牌的销量要占到吉利整体销量的30％－40%，甚至更多。”
这意味着，从今年四季度正式上市算起，这个全新的品牌要在三年的时间内达到60万-80万的销量，甚至更多。算上其他车企在内，中国汽车自主品牌的高端化已经作了好几次探索，但至今没有成功的经验可以借鉴。但对于吉利而言，在前期工作已经做足的情况下，LYNK&CO品牌却是一个只能成功、不许失败的“新尝试”。那么吉利这一次打造高端自主品牌，究竟会分成几步？
Step1：和沃尔沃紧紧地绑在一起
长城和吉利都是自主品牌高端化的探路者，踏着第一批倒下去的人摸索前行。不过相比于长城魏建军孤胆英雄式的独自冲锋陷阵，李书福则更喜欢运筹帷幄，决胜于千里之外。吉利在收购沃尔沃之前，就已经谋算好今天的到来了。在李书福的展望里，只有站在巨人的肩膀上，才能摸的更高。所以吉利的第一步就是让LYNK&CO和沃尔沃同平台打造、共线生产。
LYNK & CO品牌基于中级车基础模块架构CMA建立。CMA由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发完成。 CMA架构融合了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术，将支撑沃尔沃与LYNK & CO打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合。
LYNK & CO车型将率先在台州路桥工厂生产。台州路桥工厂按照沃尔沃汽车的技术与质量标准建设，并由沃尔沃汽车负责管理和运营。作为全球领先的世界级工厂，台州路桥工厂将以相同的质量标准、制造工艺同时生产沃尔沃和LYNK & CO产品。
Step2：坚定的走国际化的设计路线
LYNK & CO设计团队由来自全球20多个国家的200余名设计师组成，其核心团队曾服务宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用等国际品牌。他们开创了这个品牌的全新设计理念，官方称之为“都市对立美学”。这次发布会亮相了两款车型，一个是无限接近于量产的SUV车型LYNK & CO 01，还有一辆是轿车概念车LYNK & CO 03。
而首款车型LYNK & CO 01的前大灯与前格栅融为一体，这种贯穿式设计使车灯在点亮或熄灭的不同状态下，呈现昼夜交替的效果。
此外，纵置于引擎盖两侧的LED日间行车灯，也成为这款新车前脸最具识别度的点睛之笔。
当然，LYNK & CO 01的尾部设计也很有特点，“能量晶体”式尾灯位于车身两侧，每一侧由八个立方晶体组成。
与强壮硬朗的外观造型相对立，LYNK & CO 01的内饰设计彰显了个性的运动风格，同时营造出一个安全、人性化的空间，让人感到放松与舒适。平底式方向盘和一体式座椅运动感十足，10.2英寸的中控显示屏、10.25英寸液晶仪表盘、电子排挡杆、以及多色氛围灯的运用，为内饰带来更多时尚科技感。
在动力系统方面，LYNK & CO 01将搭载1.5T、2.0T两种不同规格的涡轮增压直喷发动机以及基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统。此外，LYNK & CO 01还拥有先进的车身结构，可达到中国及欧美地区的最高碰撞标准，配备多项主被动安全系统。
LYNK & CO 03是这个新品牌阵营中的轿车担当。“都市天际”前脸造型、“北极之光”LED日行灯和“能量晶体”尾灯是LYNK & CO 03最具品牌识别度的个性标识。设计师为LYNK & CO 03概念车赋予了强劲的运动风范，并实现了设计语言由外向内的延伸。
内饰上也非常有特色。开阔的水平式液晶仪表盘以及向驾驶者倾斜的多点触控高清中控屏幕呈现出以驾驶员为中心的设计思路。这也是“都市对立美学”的核心精髓。
总之从目前LYNK & CO 公布的概念车来看，就是一定要国际化，潮流化。脱离自主品牌的影子，彻底改头换面，从头再来。
Step 3：打造一套完整、开放的生态系统
未来随着人们对移动互联的依赖越来越高，汽车也会越来越注重人机互联交互体验。LYNK & CO 非常注重车内的人车互联网交互体验。LYNK & CO 01搭载了支持多点触控的高清中控屏幕、智能语音系统、车载移动互联系统、LYNK & CO云系统。这一套系统构建了实时在线的人、车、云端交互体验。
LYNK & CO还支持包括CarPlay及CarLife在内的多平台互联系统，并通过LYNK & CO自有的车载应用商店形成完整的生态，能够让车成为一个互联开放的平台，真正实现人、车、世界的无间连接。此外，LYNK & CO还是首个实现汽车分享技术的汽车品牌，开放了API 平台，将吸收所有人的新奇想法，随时随地的实现创新。
Step 4：创造全新的商业模式
在活动现场，领克高级副总裁魏思澜公布了 “无忧体验”的创新商业模式，并表示：“基于对自身技术、品质和售后服务能力的自信和个性、开放、互联的品牌理念，领克对标豪华品牌，将为中国消费者提供行业最高标准的无忧购车、无忧用车的超值体验。”
领克品牌承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。同时，领克全新商业模式还包括透明的价格体系和订单系统，最大化的节约了用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦；此外，自由度极高的按年或按月消费的合约模式, 让消费者可以自由灵活的更换车型。
领克还是全球首个具备汽车分享技术架构的汽车品牌， 其首款车型01将支持基于信任人群和会员制社群之间的分享功能。这个概念就像是现在的共享单车，共享汽车模式，非常环保先进，符合当下共享经济的潮流。
现在自主品牌的高端化道路，已经并不是在于能否抢下外资品牌的高利润饭碗，而是关乎到未来品牌的存亡。当年奇瑞看到了这点，吉利和长城也看到了这点。因为品牌发展，从高向低发展是非常简单的，而且是开疆拓土扩大利润的重要步骤。纵观世界各国品牌，从低向高发展之难，举步维艰。
现在国内市场最好例子就是手机界的小米和华为。小米因为在小米NOTE这个最关键的时间点上没有配备指纹识别功能，贻误了高端化的战机。所以现在小米就被高端化先成功的华为一下打压了下去，市场占有率连年下降。现在华为则以17%的市场占有率一跃成为安卓阵营中绝对的老大。
汽车市场道理相同，原本群雄逐鹿的自主品牌，可能会因为某一家高端化成功而独占鳌头，一家独大。所以抢占高端化的这个市场先机非常重要，这也是长城和吉利为什么都在竞赛式的高端化进化中。不过吉利这种绑定沃尔沃的做法是开创式的，前无古人，说不定这就是一条有中国特色的自主品牌高端化道路呢！
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