中国汽车新闻网讯 6月的奇瑞有点忙。掌印不久的奇瑞汽车董事长陈安宁，先是将旗下的几员大帅进行了调整，最近又传出凯翼品牌回归奇瑞一事已敲定。但从最新的销售情况来看，奇瑞的麻烦还远远没有消除。
根据最新数据显示，6月份，奇瑞集团总销量51738辆，同比增长24.3%。其中，奇瑞股份旗下的自主品牌产品销量为36342辆，同比增长20.5%。但纵观今年上半年整体情况，奇瑞集团累计销量315172辆，同比增长11.2%，而自主品牌产品却与2016年基本持平、增幅甚小。可以说，从奇瑞整个“半年考”的数据来看，其发展速度离此前同战队的吉利、长城等自主品牌车企，还有很大差距。
“我们是要靠卖车过日子。”陈安宁此前说过的这句话，曾引起业界多方猜想。从多品牌到“一个奇瑞”再到多品牌战略，奇瑞的改革似乎回到了原点，但这个过程却并不令人满意。
奇瑞汽车董事长陈安宁
早前很多市场和分析人士在谈到奇瑞时，总是会提及奇瑞内部的“工程师思维”，大家认为与其说是“多品牌战略”让奇瑞走了弯路，到不如从根本上谈，是管理机制问题，致使奇瑞缺失了“市场导向”的机制，因而引发出一系列问题。而这些问题能随着新的领导班子和调整，在今年下半年让奇瑞迎来新的发展契机吗？
已严重掉队的发展形势
按照奇瑞此前的规划，2016年到2020年，奇瑞要驱动销量的大幅度提高，回到自主品牌的领头羊位置；2020年之后，能够参与全球的品牌竞争。但令人遗憾的是，从今年上半年的情况看，奇瑞离自己预想的目标还尚有距离。
“我们上半年主要体现微增长。一是得益于艾瑞泽5等2.0产品，二是整体出口业务保持一个良好增长势头，伊朗市场方面表现不错，三是新能源方面，处于供不应求的状态。”奇瑞总经办王玮表示。
但在业内看来，情况却并不是很好。“奇瑞汽车的退步是比较明显的，上汽、吉利、广汽卯足了劲往前冲，奇瑞缺少爆款产品和叫好叫座的明星车型。”汽车行业分析师钟师认为，产品组合，人事稳定，体制改革都会影响汽车的口碑和销量。“除了上汽、广汽市场化程度较高，奇瑞团队不稳，人事频繁更换，国企改革说到底都是体制问题。”
曾经几时，奇瑞依靠QQ、风云、旗云等车型在自主品牌阵营中领跑，为了改变低质、低价的品牌形象，随后几番转型，坐拥先进的自主研发的ACTECO系列发动机，却缺乏后续的跟进；构建奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四个子品牌，却缺乏多品牌运营实力。尽管奇瑞曾在2010年左右成为自主品牌阵营中的NO.1，但这个趋势很快就被外界环境所改变。
从2013年开始“回归一个奇瑞”后，如今的奇瑞依旧靠性价比打天下，独立三年的凯翼以及开瑞有望回归，业界普遍认为奇瑞将再次回到多品牌运营的老路上。
“在销量下滑情况下，奇瑞收缩战线，是为了降低运作凯翼独立品牌的巨大成本才作出的选择，也是想把凯翼等品牌拉过来冲量。”汽车行业资深分析师张志勇认为先天不足的凯翼很难单打独斗，“不如干脆回归奇瑞母体抱团求生。”
尽管今年下半年，奇瑞还将推两款全新车型，分别是艾瑞泽5e、瑞虎3xe和关注度较高的全新一代瑞虎5。但正如行业人士所说，奇瑞能否推出爆款产品是关键。而这不仅仅是产品的问题，更多其实与公司体系及营销力分不开。
“每次销量下滑的节骨眼上，奇瑞都会人事调整。希望这次会带动品牌提升。”对于6月奇瑞人事变动，钟师持观望态度。原分管国内销售的副总经理高新华将分管产品开发；原分管国际销售的副总经理何晓庆将分管国内销售；原分管产品开发的副总经理潘燕龙将分管国际销售。
新任销售公司副总何晓庆
回到产品开发岗位的高新华
“公司一直在做模块化、专业化管理，在人事调整方面，开始体现年轻化。”王玮日前向“汽扯扒谈”表示，这有利于拉动关联业务协调。此前，陈安宁对人士调整给出的答案是，奇瑞坚持正向研发，产品核心来自市场，最后还要再回归市场。“我们需要懂产品、懂市场、懂后台的跨领域高层团队，这次调整，都是奇瑞土生土长内部人员。”
按照陈安宁的既定设想，何晓庆有望将国际市场的资源和成功经验输送至国内，奇瑞内部的高新华、张国忠、张贵兵等人，之前分别在技术研发、制造等领域锻炼多年，有助国内产品升级和品牌形象的提升。愿景很好，但“土生土长”一词已经显出端倪。
奇瑞汽车董事长尹同跃
“奇瑞历史上的多数销售总经理，都不是销售出身，奇瑞在销售层面一直缺乏金牌执掌人，专业化程度不够。”钟师指出奇瑞在用人方面存在问题。“自主品牌的竞争已逐渐上升到拼体系阶段，而非一两款产品。”
销售人员紧缺，如何从外引入营销人才？奇瑞汽车内部发展瓶颈是什么？这无疑成了摆在陈安宁面前的难题。“生产自己认为好的产品，却不关心市场要什么。”在外界看来，汽车业整体增速放快之时，奇瑞步履蹒跚；行业整体下滑之时，奇瑞又成为下滑最快的车企，背后问题重重。
3.0战略的新产品能否迎合市场？
“这是对我们的批评，我们虚心接受。但对于产品是否符合消费者需求，这个定义有时候无法界定。”王玮坦言，逆向开发无法学习。“奇瑞是V字型体系，正向研发的核心其实就是了解消费者需求，这是一个学习并成长的过程。
“我们有新产品出来，新产品坚持价格，而没有简单盲目的促销。如果你的价格总是便宜，消费者往往会就认为你的产品、服务不好。”陈安宁之前表示，目前奇瑞已经进入战略发展的第二阶段。未来5年，奇瑞计划着重打造三大平台，与集团内其他品牌共享，还会有十多款新产品推出。通过把奇瑞捷豹路虎和观致做大做强，形成大奇瑞的品牌形象，带动自主板块的发展。
“明年将是奇瑞汽车的爆发之年。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾向记者表示，时任奇瑞营销公司总经理高新华同样认为明年将是爆发之年。据悉，明年奇瑞汽车将迎来首款3.0时代产品。而这个阶段的产品会否让奇瑞，重新找到市场的新方向呢？
除了已经上市的艾瑞泽5 sport，艾瑞泽5 1.5T、瑞虎7双离合版等车型，后续奇瑞还将陆续导入全新改款的瑞虎7、改款艾瑞泽5，奇瑞内部代号为T17即瑞虎5等车型。不仅如此，艾瑞泽5EV版和瑞虎7PHEV混动版等新能源车型后续跟进。
代表奇瑞3.0时代的概念车
王玮透露，今年奇瑞将有多款年轻化、模块化的产品导入，下半年，奇瑞将参加法兰克福车展，具体车型现未知。“我们的核心目标里，其实没有销量目标，我们主要以经营效益和运营效率以及品牌满意度和员工满意度为宗旨。”
在人事变动短暂的热议之后，留给奇瑞的应该是更多的思考。新上任的管理团队能否带领奇瑞向上突破，对于积重已久的奇瑞而言，相比如何打造统一的品牌形象，稳定产品线布局，或许提升产品的市场竞争力和产品营销力这两项，或许才是奇瑞当下最需要做的。
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