投诉率行业最低，自主品牌的高质量如何炼成？

7月份，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了新一期的数据，今年上半年共收到汽车投诉件5，615例，同比上升了7.6%。根据数据计算显示，上半年VCR（Vehicle Complaint Ratio车辆投诉比率）表现最好TOP3分别是长安（0.77）、保时捷（0.95）、起亚（1.01）。这意味着，这三个品牌10，000辆车中发生的投诉只有一起左右。同时，这三个品牌也分别是自主、豪华、合资品牌中VCR表现最佳品牌。

值得注意的是，长安汽车的车辆投诉比率为所有车企最低，超过了保时捷和起亚，这在一定程度上说明自主品牌的产品质量已经可以和合资产品抗衡，甚至超过了合资产品。这些数据背后是车企在质量管理方面的进步，作为复杂机械产品，汽车的产品质量在研发、制造和供应商三个环节体现，每个环节都直接或间接影响了产品质量。

研发，质量管理的首要环节

产品设计是汽车质量的决定因素，如果一款车有设计上的“先天”缺陷，那么后期如何控制都是徒劳的，比如某些车辆出现的发动机共振问题，变速器匹配问题，都属于设计问题。质量管理是车企研发水平的体现，合资企业产品质量问题少也是有根据的，这些品牌在研发和验证方面有着几十年的积累，完善的开发流程能够规避很多质量问题。

这次发布的数据中，长安汽车超过合资品牌也不是偶然，自主品牌经过十几年的发展，随着科技的进步和经验的积累，进步非常快，在核心技术方面也有了重大的突破，加上对资源的整合和人才的利用，在研发体系的布局中超越了一些合资品牌。以本次排名第一的长安汽车为例，其在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局，这对产品设计的提升起到了重要作用。

设计过程中，试验水平也是决定产品质量的关键因素，2014年，长安汽车便正式发布了品质试验验证体系CA-TVS，每开发一款车型，长安汽车需要平均消耗408辆样车，涉及环境、强度、安全等15个验证领域，包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验，每一款新车上市，必要经过“四大极端测试”的残酷考验：高粉尘测试、5210米高海拔测试、50度高温测试、零下52度极寒测试，可以满足使用10年/26万公里的用户需求。

制造体系，保障批量生产质量

研发是产品质量的基础，虽然试验可以产品设计没有问题，但试验车辆并非量产车，要保证消费者购买的量产车没有质量问题，就必须有强大的制造体系，也就是在冲压、焊接、涂装、总装四大制造工艺有较高的水平。全部由机器人焊接的白车身和由人工焊接的白车身，其差异程度可想而知，车辆内部的零部件配合间隙也可能导致车辆后期使用故障，高水平的制造体系决定了量产车的质量和品质。

笔者曾参观长安汽车两江新区的基地，虽然和豪华品牌还有距离，但已经不输合资品牌。两江基地目前生产P3平台六款车型，节拍60JPH，最大可达到68JPH，2017年长安凌轩、长安CS55、长安睿骋CC等几款重磅战略车型均在这里试制量产。冲压车间拥有2条5序“多连杆机械压机+双臂横杆传输方式”的封闭式高速冲压生产线，生产节拍10-15冲次，换模时间3分钟，噪音可控制在82分贝以内，达国内同行业领先水平，是长安体系内（含合资）第一条智能冲压生产线的运营，达到行业先进水平。

​总装在充分考虑成本、质量的同时，实现了高自动化、高柔性化及深度的人机工程，采用了国际先进设施设备，如：可升降滑板、尾气抽排、自动机器人、AGV、正压检测、EMS等。通过导入福特G-FPS体系，建立六大关键一致性流程和七大操作系统，提升精益制造体系的有效性。正是这些外人看起来与质量无关的制造设备和工艺，反映了车企高标准的制造品质，进而提升了产品质量和用户口碑。

供应商，零部件的质量保障

众所周知，主机厂除了设计和制造之外，不会参与太多零部件开发，大部分零件是由供应商设计制造，但是如果零部件供应商技术研发能力不够，或者生产工艺不达标，就对整车质量产生较大影响。因此，供应商的能力某种程度上也决定了整车的质量水平，很多召回事件，与供应商不无关系。世界各大汽车巨头都有优秀的供应商体系，丰田旗下的爱信电装，现代旗下的摩比斯和岱摩斯等都给主机厂提供了零部件保障。

长安目前的供应商体系中既有国际一流供应商，也有国内的供应商。CS95搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机的关键零部件都来自博世、皮尔博格和法雷奥等国际领先供应商。在CS95整车上也可以看到更多国际供应商的影子：爱信的6速自动变速器，博格华纳的NexTrac智能四驱系统，德尔福的PAB预警辅助和智能并线辅助、甚至博世的第九代ESP，都是采购自知名的供应商。国际供应商研发能力非常强，发生质量问题的概率较小，选用这些供应商也体现了长安汽车强大的设计整合能力。

总结：

质量是企业长期发展的基础，它关系到产品的使用体验，用户口碑。长安汽车作为我国一个拥有155年历史的老牌车企，在研发、制造及供应商等环节已经展现了相当强大的实力。深层次来讲，汽车消费的结构正在发生变化，低质低价的产品已经被市场淘汰。随着市场逐渐饱和、大城市限行限购、合资品牌价格下探以及换车高峰，“高质低价”产品才符合市场的发展方向，这对自主品牌是质量品质的考验，对合资品牌是成本控制的考验。唯有踏实做好产品，着力提升质量管理体系，才能在即将到来的大浪淘沙中生存下来，这也是自主品牌在市场份额上赶超合资的机遇。