上半年业绩“止血”一汽轿车顽疾已除？

7月中旬，一汽轿车股份有限公司（000800.SZ，以下简称“一汽轿车”）发布《2017年半年度业绩预告》。公告显示，一汽轿车销量同比增长37.8%，同时上半年实现扭亏为盈，预计上半年净利润为2.7亿～3.3亿元。

就在一汽轿车发布《2017年半年度业绩预告》的几天后，一汽轿车再现人事变动。一汽轿车销售公司总经理崔大勇近日离职转战一汽服贸，原一汽-大众销售公司副总经理孟祥会将接棒，掌舵一汽轿车销售业务。频繁的人事变动加上扭亏为盈的业绩使得一汽轿车再次成为焦点。

“目前阶段，公司暂不合适对外发声。”一汽轿车公关室向《中国经营报》记者回应。经历了一系列变革后，一汽轿车是否顽疾已除？

业绩扭亏

长期陷入亏损泥潭的一汽轿车，在今年上半年终于“扬眉吐气”，一举实现了扭亏为盈。一汽轿车发布的《2017年半年度业绩预告》显示，上半年归属于上市公司股东的净利润为2.7亿～3.3亿元，而去年同期亏损则高达8.26亿元。

对于多年来销量表现平平的一汽轿车而言，今年的情况相当乐观。对于业绩变动原因，一汽轿车方面表示：“2017年上半年，公司实现整车销售11.12万辆，较上年同期增长37.83%。报告期内，公司积极推进落实各项经营措施，通过加速新品推出速度，成功投放全新奔腾X40，优化产品布局，提升营销能力等，全力实现经营质量和效益的提升，经营业绩扭亏为盈。”

对于一汽轿车的股东们而言，这一业绩可谓是一份难得的告慰。毕竟，无论是前几年还是今年以来，一汽轿车都“是非不断”。

2008年推出的奔腾品牌，在SUV产品问世之前，对一汽轿车的销量提振效果并不明显；2011年，一汽轿车再次推出新品牌欧朗，但其发展同样不顺利，最终也被边缘化。在接下来的几年发展中，一汽轿车销量及利润颓势未减。数据显示，2016年一汽轿车全年累计销量仅为19.35万辆，同比下降17.97%；而营业收入同比亦减少14.83%，归属于上市公司股东的净利润亏损了9.54亿元。

这一情况显然制约了一汽轿车的发展，也在一定程度上，掣肘了一汽股份整体上市的进程。

今年以来，一汽轿车终于迎来回暖的态势。一汽轿车第一季度业绩报告显示，其累计销量为5.71万辆，同比增长33.42%，营业收入为70.73亿元，同比增长65.65%。其中，归属上市公司的净利润为1.62亿元，同比增长138.22%。也就是说，一汽轿车在第一季度就实现了盈利。

第一季度的扭亏为盈，让一汽轿车对于后续的发展有了很大的信心。一汽轿车内部人士认为：“一汽轿车可以克服困难，顺势而上。”加上一汽轿车发布的《2017年半年度业绩预告》，一汽轿车终于“止血”，回归正常发展道路。

借力合资

尽管一汽轿车捷报频传，但业内人士并没有对此予以肯定。一位不愿具名的证券分析师表示：“一汽轿车能够实现扭亏为盈，销量快速增长，很大程度上归功于合资品牌一汽马自达，其自主品牌奔腾的发展并没有预期顺利。如果仅倚靠自主品牌，一汽轿车依旧难实现盈利。”

去年8月，秦焕明临危受命，履新一汽轿车董事长。上任后，从剥离“血统纯正”但亏损严重的红旗品牌，到终止建设已经投资超过人民币2亿元的中国一汽D201项目，再到叫停烂尾的新能源工程项目，秦焕明对一汽轿车的改革大刀阔斧。

“秦焕明的这些改革做法都是不得已而为之，治标不治本。”在汽车行业知名评论员钟师看来，“一汽轿车最根本的问题是缺乏市场竞争力，其产品定位不清晰，此外，在研发上也相对懒散，缺乏核心技术，在产品力和品牌影响力上都相对较弱。”

以上半年一汽轿车的销量为例，其中自主品牌奔腾的销量为4.56万辆，约占上半年销量的40%。而一汽马自达1~6月的总销量达到了5.88万辆，与去年同期相比，增幅高达92%。显而易见，正是一汽马自达的高速增长，才拉动了一汽轿车的销量增幅，而自主品牌仍旧在很大程度上拖了整体增长的“后腿”。

反观奔腾品牌，上半年的销量同比下滑8.79%。从上半年单月销量情况来看，奔腾B70、奔腾B30等轿车车型月销量仅为千量左右，中型车奔腾B90上半年累计销量仅为11辆；在SUV细分市场，今年年初上市的奔腾X40成为奔腾品牌唯一增长的车型，奔腾X80的销量相较去年则出现较大下滑。

新将旧疾

高层换帅，成为一汽轿车变革的方式之一。

今年6月，改革初见成效的一汽轿车原董事长秦焕明辞去董事长职务，一汽轿车高层再次迎来人事变动。据悉，一汽轿车销售公司总经理崔大勇将离职一汽轿车，转任一汽服务贸易有限公司总经理。原一汽-大众销售公司副总经理孟祥会接任崔大勇职务，掌舵一汽轿车的销售业务。

在此之前，一汽轿车高层也有过不小的变动。去年8月11日，包括一汽轿车董事长许宪平、董事滕铁骑、监事会主席汪玉春等在内的众多高管集体请辞。秦焕明接棒后又在任期不满一年时请辞。在业内看来，秦焕明任期之内虽有作为，但对一汽轿车长远发展的影响甚微。

“秦焕明的离职让一汽轿车的未来发展再次陷入不明朗的状态之中，一汽轿车也再次成为‘烫手山芋’。”钟师认为，“王国强的上任所面临的依旧是一汽轿车核心竞争力弱等基本困境。”

从销售层面来讲，上述内部人士表示：“接下来，一汽轿车主要在年轻化路线上下功夫；渠道上，一汽轿车的规划是全线渠道下沉，打通三四线城市市场；在服务层面也将继续下沉，服务不打折，全方面解决客户的问题。”

之所以有这样的选择，很大原因在于一汽轿车在年轻化上存在很大不足。崔大勇曾经公开表示奔腾品牌的年轻化的确存有问题，产品更迭慢。这也成为一汽轿车销量下滑的原因之一。

一汽轿车频繁的高层人事变动，是一汽轿车尝试的自救措施之一。但频繁换将能否帮助一汽轿车解决旧时病症，还有待时间的验证。