首页>新闻 > 评论 > 正文

VV7销量翻倍,这比总体止跌更令长城欣慰

来源:汽车公社 | 2017-08-09 09:30:37
根据乘联会秘书长崔东树提供的数据,7月份前三周车市零售销量同比增长6.2%,批发更是大涨15%。自主品牌是否也随着大盘一起迎来喜报呢?

终于,中国车市迎来了2017年的“好时候”。

根据乘联会秘书长崔东树提供的数据,7月份前三周车市零售销量同比增长6.2%,批发更是大涨15%。自主品牌是否也随着大盘一起迎来喜报呢?

长城汽车销量,wey销量

吉利、长城和广汽乘用车,这三家每个月率先发布数据的自主车企“尖子生”,用数字印证了这一点。吉利和传祺上月销量分别同比激增87.8%和28.3%,而长城虽然增幅还不到1%,然而魏派Wey品牌实现了销量环比翻倍,越过了五千辆目标值。

即便是同期持平,想必魏建军内心也该能够宽慰了,其实,深层涵义还不止数字上的变化。

连跌三月回涨,全年冠军成谜

根据长城汽车发布的最新产销报告,2017年7月份其批发销量为69,063辆(除了乘用车之外,还含商用车风骏皮卡,并且包括出口销量),同比微增0.13%。

长城汽车销量,wey销量

尽管这个增幅极其微小,但对长城来说,却是一个信号:从今年4月开始连续3个月的同比滑坡终于告停。进入2017年以来,长城汽车销量表现虽然比部分其他自主品牌的大起大落相对稳定一些,但很难称理想。1月份同比微增0.7%,3月份同比小幅提高2.3%,只有2月份因为季节因素同比攀升高达30.7%,随后4到6月分别同比下跌8.1%、3.8%和1.7%。

长城在上半年销量表现不理想的因素有多重:购置税优惠政策梯度退坡使得去年第四季度透支需求与购买力,导致今年车市大盘整体疲软;自主品牌进入疲劳期,新车换代空挡和价格战损伤业绩……

7月虽然距离“金九银十”还有差距,但却是价格折扣集中的月份。对中国车市来说,2017年的7月在经过上半年调整之后,倒是迎来了一阵小爆发。在大盘也趋向回暖的背景下,长城7月份销量迎来了止跌回升。1到7月份,长城累计销量同比增长2.0%至529,806辆。

长城汽车销量,wey销量

既然提到长城累计销量,就不能不提另外第几家可能争夺自主品牌销量桂冠的车企。吉利7月销量同比暴涨87.8%至91,104辆,延续了今年以来的势头,比长城高出2万辆以上,累计销量同比上升89.1%至621,731辆。截至本文发稿,长安尚未发布7月销量。

那么不妨以现成的上半年销量看,按照乘联会的数据,无疑吉利最高,同比增长79.8%至550,191辆;长安同比下跌5.5%至532,763辆;长城同比增长1.4%至403,495辆。

车企官方的数字和乘联会统计覆盖范围存在一定差异,由于上市公司不计入全球鹰和知豆销量,因此吉利官方上半年销量同比增长89.3%至530,627辆;长城包含了皮卡,同比增长2.3%至460,743辆;长安则同比下跌4.5%至592,091辆。这意味着如果按乘联会统计数据,吉利优势较为明显,但倘若按车企官方习惯统计,则长安目前累计销量仍然最高,而长城和吉利差距也没有乘联会数据那么大。

长城汽车销量,wey销量

于是,2017年谁最终能成为自主车企的全年销量之王,除了要看后面几个月的市场表现之外,统计方法也很重要。以乘联会的方式,吉利称雄概率较大,但如果按车企官方数字,由于长城后面魏派Wey还有待发力,长安在调整库存之后也呈现出复苏势头,鹿死谁手还未可知。

销量结构变化比涨跌更重要

在《一句话点评》看来,2017年7月份长城汽车销量虽然增幅甚微,但如果从销量结构上看,还是可以“差强人意”,让人稍稍振作。

7月份,长城旗下车型中,最畅销的哈弗H6基本守住大盘,虽然不及上年同期销量,但差距不大,仍然达到了37,305辆销量。最大的减量来自跌幅最深的哈弗H1,同比下跌61.69%。最大增量则来自于魏派Wey VV7,在6月达到3,166辆之后,上个月攀升到6,075辆,比魏建军低调给出的五千辆目标有所超出。

长城汽车销量,wey销量

除了情况较为特殊的哈弗H7(和VV7存在兄弟阋墙之嫌疑)之外,长城哈弗旗下大部分较高端的车型在上个月都保持了相对尚可的表现,哈弗H8和H9不是增长就是微跌。从累计销量看,更是如此(自然,哈弗H7累计销量同比增长是由于去年上市时间较晚)。

哈弗H6也存在一定的特殊性,上一代哈弗H6将变身为M6,采用降档打法夺取更为注重性价比的细分市场。随着哈弗M6的上市,预计未来哈弗6系列的总销量仍然能够维持在4万辆的档次,如果合并统计,依旧是中国市场最畅销的车型(朗逸和五菱宏光是否会埋怨不公平?)。

哈弗H2在7月份销量转正,不过在6月份已经遇到挫折,再加上哈弗H1的销量缩水,这是由于哈弗小型SUV产品力相对退步、竞争对手群起的缘故。宝骏510、MG ZS、奔腾X40,都在2017年第一季度加入到了小型SUV这个战场,尤其是宝骏510迅速攀升为小型SUV销量冠军。

长城汽车销量,wey销量

对长城来说,上个月最耀眼的当属魏派Wey VV7。根据《一句话点评》调查,VV7在经销店内往往是售价18.88万元的S顶配版最受欢迎,这一比例甚至达到了90%,而且不少消费者最终还增购了套件。如果这样的产品在销量中所占比例显著提升,对应哈弗H1这样的低价入门车销量缩水,则整个车企的盈利性会得到较大改善——哪怕销量涨跌数字并不好看。

因此,我们可以说,长城汽车尽管在2017年不复以往年份高速增长的局面,但这种结构性的改善无疑更有利于企业的长期成长。在大众、通用纷纷觉醒,从规模主义转向利润主义的同时,国内自主车企也需要理性发展,跟随行业最明智的趋势。

Wey能走多远?

关于魏派Wey,长城汽车寄予了极大的厚望。虽然累计销量九千多辆,但是早在今年6月份客户预付款订单就已经突破两万辆。

长城汽车销量,wey销量

《一句话点评》在走访华东经销店时获悉,目前所有VV7的订单中,20%来自于哈弗原有车主置换,80%的消费者则是第一次购买长城汽车,包括不少原先并没有打算购买自主品牌的上海本地消费者。“攻破上海顾客的心理防线”,这对不少自主品牌而言是可望不可及的目标,而VV7已经达成。

在销售渠道网络铺设方面,Wey在过渡期采用哈弗店中店和万达商场推广模式增加曝光度,而独立的专用经销店则按照豪华品牌店面的要求去建设。目前,该品牌已经建了20家左右独立门店,店中店在150家左右,预计到年底独立门店会达到150到200家,形成完善的网络。

目前,VV7系列两款量产车型VV7C和VV7S已经上市销售,VV5系列定位紧凑型SUV,将是2017年下半年该品牌的重要产品。由于魏派品牌定位较为高端,且取得了一定的市场认可,有望凭借出众的配置产品力带动长城整体销量和均价齐升,促进长城汽车的产品价格区间上移,使其毛利率水平提升,带领长城汽车进入新的盈利增长空间。

长城汽车销量,wey销量

然而未来Wey面临的考验也是不言而喻。首先是如何与同门哈弗兄弟共处,目前已有哈弗经销商将H7销量下滑归于VV7的迅猛崛起,而未来VV5也可能在定价上与哈弗H7、新哈弗H6存在一定的交叉。在《一句话点评》看来,长城对哈弗H7可以采用取消部分不实用配置的方式,降低产品成本,下调车辆价格,避开和VV7的冲突;而VV5和哈弗车型着重强调品牌调性,前者更偏重年轻人群,后者则适合追求尺寸较大的消费者。

到2017年第四季度,Wey或许将迎来一个强劲对手——吉利旗下的领克。同为自主高端品牌,领克借助沃尔沃技术和吉利营销优势,车未至而声先闻。由于Wey使得长城的消费市场更多切换到华东区域,这正与领克目标市场高度重合。虽然在目标群体的年轻化程度上有别,但可以预期这两个品牌将有激烈交锋。

当然,无论最后胜负如何,对中国自主品牌来说都是堪喜的进步,能够在更高的擂台上比拼,这本身就是对品牌乃至整个中国汽车产业的认可。

相关热词搜索:长城销量VV7

上一篇:广汽集团高层人事变动四高管辞职,不是因为销量差
下一篇:上半年汽车市场的思考:车市淘汰赛已开始