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东风雷诺车身上的黑科技 安全气囊一次撞击爆两次

来源:中国汽车新闻网 | 2018-06-29 08:07:25
作为目前中国汽车市场最年轻的合资公司,东风雷诺称得上是一个挑战者。依托于雷诺百年历史积淀下的巨大财富,以及“悦心设计”、“暖心科技”、“安心畅行”三大品牌DNA,东风雷诺也在不断向中国消费者带来独具品牌魅力的产品与服务。

中国汽车新闻网讯 无论在任何领域中,一个品牌可以发展过百年而经久不衰,无疑都是值得让人敬佩的。在过去的120年中,雷诺缔造了无数辉煌传奇,其与生俱来的运动基因与品牌激情更是为其俘获了全世界众多车迷的心。

而作为目前中国汽车市场最年轻的合资公司,东风雷诺称得上是一个挑战者。依托于雷诺百年历史积淀下的巨大财富,以及“悦心设计”、“暖心科技”、“安心畅行”三大品牌DNA,东风雷诺也在不断向中国消费者带来独具品牌魅力的产品与服务。

其实谈到东风雷诺的“悦心设计”和“暖心科技”想必大家平日里的感受都比较深,毕竟赏心悦目的造型与人性化的智能科技向来是法国车的专长,而且这些也是我们在行车过程中看得见摸得着的东西。但对于“安心畅行”,或许就成了大家不太了解甚至是容易忽视的一点。

然而从创立伊始,雷诺就将安全作为对用户的重要承诺,并以一系列的安全科技和解决方案的创新成为汽车安全领域的开创者和全球标杆。诸如1898年,雷诺便推出了全球第一台“直接传动系统”的车型Voiturette,并推动汽车安全标准制定;1937年,雷诺为Juvaquatre配备了前轮独立悬挂系统,并采用了全钢一体结构;1951年,雷诺在法国拉尔迪中心进行了世界上第一场耐冲击性试验;1968年,雷诺4成为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车;2001年,雷诺Laguna II摘得E-NCAP首个五星评级等等。到目前为止,雷诺在售的20余款车型均已获得E-NCAP五星最高安全评级。

而在中国,东风雷诺可以说是雷诺“安心畅行”品牌DNA的有力实践者与推广者。秉承雷诺严苛的全球统一标准,东风雷诺科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞测试中,分别以57.6分和58.1分摘得五星评级,并且成绩在合资SUV中名列前茅,也成就了国产双车的“双五星品质”。

日前,“汽扯扒谈”就受邀来到东风雷诺武汉工厂,在经过一番参观了解以及与企业内部人员的沟通后,“汽扯扒谈”也发现了东风雷诺“双五星品质”背后所隐藏的秘密。

时刻围绕在用户身边的被动安全系统

无论是E-NCAP还是C-NCAP,主要考察的就是车辆的被动安全系统,这些也是在交通事故发生后,车内驾乘人员的救命稻草。而东风雷诺国产双车可以在两项测试中均取得五星评价,也展现它们在安全性方面的突出实力。

本次活动中,东风雷诺首次开放压力实验室并现场进行后防撞梁静态挤压试验,首次组织安全装置演示并现场点爆安全气囊与安全带,并带领我们参观了焊装车间、了解车身结构。这也让“汽扯扒谈”从选材、配置、工艺等生产制造的全流程上,对东风雷诺的“安心畅行”有了进一步了解。

根据介绍,东风雷诺在生产阶段始终坚持完善严格的生产体系,通过精益求精的生产方式(DRPW),确保整车制造品质的一致性,而目前其焊装车间的自动化率已达到了86%,拥有386个机器人共同作业。

在车身结构上,科雷嘉与科雷傲均采用与欧洲原型车Koleos和Kadjar相同标准的白车身,其中超高强度以上钢材使用率达25%以上,双车车身高强度钢的运用比例最高达到70%。此外,A、B柱和防撞梁等部位使用最高1500MPa的热成型钢,在保证了车身轻量化的同时,也提供了优异的车身结构耐撞性,为车内人员带来更加安心的保障。

而为了验证1500MPa热成型钢在抗压强度上的优势,工作人员也为我们进行了对比挤压实验。通过测试,采用1500MPa热成型钢的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高达16000N,相当于可承受1.6吨的冲压力度,远超同实验的两个竞品。这也说明在发生高速追尾事故时,科雷嘉对于车内人员的保护将更加安全,而低速碰撞时也能大幅节约车辆的维修成本。

而除了在车身结构上的优势,东风雷诺还在国产双车上应用了两项“异于常人”的黑科技。第一个就是主驾驶安全气囊双级点爆功能。相较于传统单级点爆气囊,双级点爆安全气囊可以使驾驶员受到的保护时间更长、冲击力更小、保护性能更高。尤其是对于一些体态娇小的女性驾驶员来说,这一技术的应用能够避免气囊瞬间开启时所爆发出的巨大冲击力对身体造成二次伤害。

第二个就是驾驶员席安全带双向预紧+限力装置,也就是在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器,以便在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带,更好的约束人体姿态,更有效的降低乘员损伤。值得一提是后排安全带同样也配备了预紧加双级限力装置,可以在最大程度上减小后排乘客因碰撞所造成的颈、胸部伤害。

丰富而人性化的主动安全配置

可以说,东风雷诺国产双车在被动安全品质上堪称不遗余力和不计成本。当然除此之外,它们在主动安全配置方面同样也是在全心全意地履行着“安全畅行”的承诺,而且无论是在配置储备还是科技智能方面也都达到了行业主流水平。

科雷嘉与科雷傲全系标配了ESP电子车身稳定系统,其中包含了ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、HBA液压辅助制动、HSA坡道液压辅助制动以及AYC主动偏航控制等先进功能。

不仅如此,它们还全系标配了ADAS智能驾驶辅助系统,通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境,将风险防患于未然,让用户的出行变得更加安心自如。

在当天活动的最后,“汽扯扒谈”也对全新一代科雷嘉在工厂内的测试跑道上进行了一段简短的试驾体验。此次试驾的车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率为150Ps,峰值扭矩达200N·m,与之匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱。

在直线加速路段,科雷嘉的油门比较轻,全力踩下踏板后发动机转速会快速上升爆发出最大扭矩。变速箱与发动机的配合也很默契,提速感与平顺性都是不错的。而在颠簸与起伏路面上,其悬架系统可以通过快速回弹吸收掉地面上的振动,紧致的底盘调校同样也保证了整车没有任何松散的感觉。在最后的高环道路上,科雷嘉出色的动力储备与韧性十足的悬架再次给了“汽扯扒谈”很强的信心,车辆与地面的贴合度很高,坐在车内也能感受到悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的。

其实无论是雷诺还是东风雷诺,安全和质量都是它们对用户作出的首要保证。当然,想要做到这一点并不容易,需要在研发上、设计上、实验、制造以及品质保证的方方面面做出很多努力。不过正如雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰所说的那样:“我们一切的努力都是致力于打造真正安全的车辆,降低事故的风险。”

经过一天的参观了解,“汽扯扒谈”不仅对此有了更深刻的理解,也相信雷诺将以品牌120周年为契机,在未来为中国消费者创造更美好和更具品质的有车生活。

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