被合资品牌垄断的轿车市场 吉利帝豪如何打破的

中国汽车新闻网讯 2018年7月15日，25岁的高先生迎来了人生中意义非凡的一天，因为他手里帝豪GL的车钥匙，正是吉利帝豪家族交出的200万辆的“答卷”，同时也是自主品牌首个总销量达到“200万”量级产品谱系的一个缩影。

2009年，吉利推出帝豪EC718的时候，外界质疑的声音不绝于耳，然而上市仅一年就有5万用户的加入，无声地回应质疑者。如今，大多数自主品牌避开轿车市场竞争而选择发力SUV市场，却被SUV市场红利消退打得猝不及防，吉利帝豪家族肩负历史使命又站了出来，以体系的成功造就了品牌的成功。自主品牌向上之路或许多样，但吉利的向上之路必定是其中一种。

从自主车企都玩不转的轿车市场作为突破口，吉利能够啃下这块“硬骨头”，靠的其实是体系的成功，而这，离不开产品和渠道的双重布局。

在帝豪问世之前，纵观市场需求最强烈的A级车市场，消费者普遍认可的车型，掰着指头都能数得过来，而且是清一色合资车型，一度让消费者无奈接受价格偏高、配置匮乏的车型。

这种现象，到了帝豪问世确实得以改善，以更实惠的价格让消费者享受到更为优质、可靠、高品质的用车生活，这让帝豪迅速打开了A级车市场，也为帝豪家族赢得了足够的市场口碑。

当然，在吉利眼中，要想把A级车市场“吃透”，持续导入多元化的产品才是核心驱动力。2016年9月，主打高品质、高质感的帝豪GL作为一支“奇兵”杀入A+级轿车市场。自上市以来，帝豪GL凭借强大的产品力和优秀的品质口碑，得到了消费者的一致认可，上市近2年累计总销量超23万辆，成功打破合资垄断的A+级轿车市场壁垒。

除此之外，2016年5月4日，帝豪GS以全新“VR技术”上市，快速而准确的填补了中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的市场空白，将跨界SUV带入了10万元级的大众时代！

值得一提的是，凭借帝豪家族顺利破局轿车市场后，吉利原本在SUV市场的短板也是非常好明显的，不过，在“轿车与SUV双轮驱动”发展战略下，吉利却顺利完成了SUV市场从“短板”到“长处”的逆袭，无论是博越、远景SUV还是帝豪GS，如今都是SUV市场的销量担当。

可以说，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧所说的“以市场需求为导向，以消费者为中心”，是帝豪家族历经多年赢得良好口碑的重要原因，而其产品谱系的多元化、精品化是其能够撬动合资壁垒，成为自主品牌首个“200万”量级产品谱系的品质基石。

吉利3.0代精品车战略下的产品力提升，为帝豪家族200万辆的快速达成，甚至是吉利汽车整体逆势高增长提供了原生动力。但要把这个产品体系顺利运转下去，吉利的渠道网络建设确实是功不可没。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰谈到了吉利渠道网络建设的一个重要原则，就是坚持相匹配的原则，让产品、渠道、营销体系建设相匹配。

通过多年的发展，吉利已经形成了G网、L网两大渠道网络，同时升级了整个与产品相匹配、与用户相匹配的3.0代网络形象与标准。在近两年，从吉利的经销商口中经常会听到这样一句话：“吉利的车非常好卖。”从中折射出的是吉利3.0代产品力与3.0代渠道网络建设齐头并进的发展思维，在这种模式下，经销商的盈利能力得到了保证，同时对于经销商的服务品质也有了要求。

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理，宋军

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理，宋军也表示：“目前吉利也在全面推进3.0标准的渠道和店铺，不管是售前、售中、售后都做了一些事情。截止上个月底，我们已经有253家完成3.0渠道升级，在建的有280家，年底要完成550家。”

今年以来，随着SUV市场的失速和整体消费市场的低迷，让各大车企开始重新审视自己的发展之路，而对吉利自己而言，却是让自己的步子迈得更实了。

近两年，自主品牌在SUV市场高呼着要比肩合资，如今却在中国汽车市场逐渐趋于稳定的过程中，合资品牌凭借着动辄八九代的产品体系实力积淀逐渐发力，让其再次看到了差距。盲目跟随市场需求，大量新品涌入SUV市场造成同质化竞争，将轿车平台改SUV平台的“水土不服”……自主品牌走过的“弯路”让大家看到了一个事实：只有具备了完备的产品、渠道和营销体系，才能真正带领自主品牌向上突围。

当其他车企在SUV市场打的不可开交的时候，吉利却在默默地构建自己的3.0代精品车体系。林杰提到，吉利在快速行进中要快速调整自己，不能因为SUV市场好了就全部冲向SUV，轿车市场好了就全部冲向轿车，要适应时代的发展。

从产品体系规划来看，吉利确实具备了系统化和体系化的思维。与沃尔沃联合开发的CMA模块化架构是吉利3.0代精品的“摇篮”，备受好评的领克01和领克02正是基于该平台打造，最近自主研发的全新架构——BMA模块化架构也开始进入公众视野，可打造包括SUV、轿车、CROSS、以及wagon和MPV在内的5大类车型，适用于A0级至A+级。

当然，虽然吉利的体系建设已经初具成效，但还有很长的路要走。正如林杰所说，吉利目前正在打基础，练内功，目标是真正跟这些国际大车企来做竞争。现在整个不止是吉利，整个中国品牌的造车水平已经有了显著提升，现在需要的是提升品牌影响力，让消费者进一步认同，因此自主品牌在新一轮竞争中，仍然需要更高品质的产品，以及更优质的服务，去不断建立一个属于中国品牌的具备核心竞争力的发展体系。