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试驾雅阁混动 增程式油电混动系统带来的福利

来源:中国汽车新闻网 | 2018-08-14 08:16:59
谈及新能源汽车,在纯电技术遇到瓶颈的当下,插电混动成了诸多车企的突破点,尤其是合资车企。第十代本田雅阁在插电混动的基础上更近一步,它结合了纯电动车、内燃机以及增程式混动的优势,在这场博弈中表现最为突出。

中国汽车新闻网讯 每当谈及省油,我们脑海中都会浮现出一些自然吸气搭配CVT变速箱的小车,它们多数和乐趣无关,油耗低只是靠着较小的体型和相对较弱的动力实现。但这些在一套先进的油电混动技术面前就可以解决,保证足够的动力与超低的油耗。而本田却结合了纯电动车、内燃机以及增程式混动的优势,在这场博弈中表现最为突出。

在开始之前,我们要了解一下这辆车省油的秘籍,以及这套最新混动系统的厉害之处。第三代i-MMD混动系统,同样使用了2.0L阿特金森循环发动机+双电机与锂电池组的混合动力总成。不同的是,这一代的发动机热效率从38.9%提升至40.6%,最大扭矩平台从4000转提前至3500转,三元锂电池组比上一代体积减少32%,乘坐空间与燃油版车型保持一致。这几项最主要的改变,使得它主流油电混动车型中做到了最高的效率。

与丰田、通用的油电混动系统不同,本田的i-MMD在结构上更加简单,我们可以将它理解为类似于增程式混动的工作形式。在90%以上的时间里,发动机只用来给电动机提供电能。在地板油和中高速巡航的情况下,发动机才会参与驱动工作,此时它的综合最大功率为215马力。相比竞品车型的混动系统,成本和重量都可以做到更低。

不用多说,想必大家也猜到了这次的主角,第十代本田雅阁锐·混动,并将于8月29日上市销售。实际上,它和普通燃油版的区别并不大,在外观上最大的变化就是单边隐藏式排气,和18寸混动专属的轮毂。在细节方面还有混动标志、LED大灯内部的蓝色装饰和镀铬的门把手等等。

内饰方面的变动也是微乎其微,按键式的电子换挡替换了传统的机械挡把,方向盘后边增加了由于调节动能回收力度的拨片,液晶显示屏以及操作系统中为混动车型进行了优化。至于我们专享的后排USB插口、音响控制等配置都没有缺席。如果你接触过十代雅阁,一切还都是熟悉的味道。

当然,作为一款混动车型,最让“E车汇”意外的,还是它在动态方面的表现,不仅不输给燃油版车型,甚至还有所超越。首先就是NVH上的体验,在日常行驶时,汽油机会经常介入工作,但无论是从震动或者噪音上都很难感知。如果你的注意力集中在驾驶上,根本不会察觉两者的切换。在日常行驶中,整体的NVH水平也有提高,发动机本身的隔音也强于1.5T车型,只不过在地板油时,车辆自带的“自嗨”音效显得有些多余。

对于这一代雅阁的滤震系统,可以说比上一代更加偏向舒适,尤其是对于后排乘客显得更加友好,对大小振动的处理都更加“波澜不惊”,也没有多余的震动。这一代雅阁在降低了重心和车高之后带来的提高是显著的,车内人员更低的坐姿可以带来很好的运动感,同时并不会影响车辆的视野。

在动力方面,它与燃油版本的表现完全不同,尽管在地板油时都会有CVT变速箱那种持续的高频噪音,但从动力上的直观感受,在时速120km之前都没有明显的衰退。而在日常的驾驶中,它的表现更趋近于一台纯电动车,在任何情况下都几乎察觉不到顿挫,也不会出现低转速下那种发动机传来的都动感。此外,在1.5T车型低转速区间扭矩不足的情况也被电机很好的补偿,整体的驾驶质感上升了一个级别。

经过仔细的体验,这辆雅阁混动不论切换任何驾驶模式,都能够做到绝对的平顺,且能够保证最优秀的油耗表现。事实上,在经过短暂的道路试驾之后,它的油耗基本稳定在6.4L上下,这还是包括一些急加速在内的综合成绩,表现实属不易。经过对比发现,本田的这套系统的工作逻辑已经非常完善,并不需要专门用EV模式行驶,毕竟较小容量的电池组也说明了这并不是它的强项。当然,运动模式也不会带来多少油耗的增加,毕竟车辆所需的所有能量依然由这台高效的发动机提供。

尽管这类油电混动车型被政策“拒之门外”,成为了节能汽车,但它并不同于一般形式的插电混动车型,需要借助额外的电量来达到节油效果。此外,它油电切换的无缝衔接,也提供了相当有质感的动态体验。最难得的是,它的混动系统并没有在主观上有一种“节能”的体感,只要你想要动力,它可以完全达到预期。如果你拥有指标,需要一辆兼顾乐趣、省油和舒适性的车,那么十代雅阁混动将是你的首选。

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