长城加速布局氢能源领域 2020年推出首款车型

中国汽车新闻网讯 新能源汽车尤其是电动汽车在城市里驾驶感受确实不错，但是其过长的充电时间总是让人难以接受，即使是有了快充，这与燃油车5分钟就可以加满一箱油相比，两者差别巨大。

好在新能源汽车并不止用电这一种形式，除了用电，还有另外一种方式的能源供给方式正在逐步走上台面，那就是氢燃料电池车。氢燃料电池车加的是氢，排放的是水，续航里程足够长，最重要的是加氢速度很快。在很多人看来，这是新能源汽车的终极方向。

可是在现阶段，氢燃料电池车的发展还有很多问题。所以多数车企现阶段对于氢燃料电池车还处于观望的状态，不过也有车企在氢燃料电池车领域主动布局，长城汽车就是其中非常重要的一支力量，按照长城汽车的规划，首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，长城汽车正式宣布，已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M），成为该公司第七大股东。长城汽车副总裁唐海锋出席发布仪式并表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

这并非长城汽车在氢燃料电池领域首次发声。实际上，长城汽车早已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池。这使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。

目前，长城汽车正在进行大量投资以推进氢基础设施技术的商业化，此次与H2M的合作正是计划的具体落实。通过入股H2M，长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习，这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

H2M在德国已经运营（绿色）及在建加氢站（蓝色）示意图

长城汽车副总裁唐海锋表示：“通过加入德国加氢站布局，长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内主导如“长三角氢走廊”等加氢站规划的地位； 同时，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。”

由此可见长城汽车的2015年推出成熟氢燃料电池车的战略目标绝非玩笑，并且很有可能一马当先，成为全国甚至全球范围内极具竞争力的产品。

如果说氢燃料电池车是面向未来推出的车型，应对现阶段，长城汽车现的新能源战略同样完备。并且是在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池车三个方向同步研发。

最早问世的是当属基于Pi4平台打造的WEY P8插电混动SUV，它开启了长城汽车全新新能源版图，之后便是欧拉这个品牌的iQ车型（诞生于跨界平台），一款跨界紧凑型纯电SUV。

在新能源产业链上游，长城汽车在今年9月28日间接全资子公司亿新发展入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals ，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

在对外合作方面，长城汽车与宝马集团的合作也已经正式落地，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司，新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

而此次入股H2M以及此前在氢能源领域的一系列动作， 显示长城汽车早已开始把新能源布局延伸到未来新能源汽车的技术和应用领域。

在自主品牌里，长城汽车一直都是走在前列的，在氢能源领域，长城汽车也没有落后于人。从建成氢能技术中心，到加入国际氢能委员会，又通过收购或入股的方式与氢能行业领先的企业发生关系，并且与宝马集团在新能源领域展开紧密合作。一系列举动昭示着长城汽车为应对未来新能源汽车的发展已经做了充分准备，这些也将成为长城汽车在氢能源时代领先业界的制胜法宝。期待长城汽车能够在新能源尤其是氢能源领域取得更多成就。