中国汽车新闻网讯 在众多造车新势力中，第一款以跑车问世的厂商并不多，特斯拉算是用跑车功成名就，并成功的将旗下的高端产品推向世界，获得了不错的反响。而纵观国内，似乎也只有一家车企真正的将首款产品做成了超跑、并上市进行销售——前途。
前途K50作为国内自主纯电动超跑的第一人，其在外观内饰、以及三电系统上的指标都表现不错，之前“E车汇”就曾亲身体验过这款车型的魅力：铝合金和碳纤维材料车身，双电机最大功率435Ps，零百加速时间4.6秒，综合续航里程380km。而今，我们就要深入解析它动力的来源，电池系统的秘密。
坚实的企业背景
长城华冠，一个车圈耳熟能详的名字，是一家长期服务于主机厂，并提供设计、技术方案的第三方公司。而前途汽车有限公司、以及它的动力电池供应商苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司（简称华特电动），都是长城华冠的全资子公司。
早在2010年起，前途K50就开始读对不同形式的电芯进行了研究，先后实验了18650电芯、方形铝壳电池技术，并最终决定了软包锂电池+标准箱布局的形式。当然，早期前途汽车也打算过直接采购外部现成的产品作为动力电池，但经过商谈了解之后都满足不了对电池的苛刻需求，因此便使用了购买电芯自行组装、并自行研发控制系统（BMS）的做法。
对于华特电动而言，总经理翟晟作为一名经济学博士，对于企业理性的发展也起到了至关作用。他认为，企业健康发展存活的根本，就是拿的出质量过硬的产品，而只有把握好产品源头的质量，才能有利于后期的成本控制，异或产品力的进一步提升。因此，华特电动在电芯的选择上使用了上海卡耐的产品，其日本英耐时株式会社技术背景成为了重要原因，最终搭载于K50上的电芯类型也确定为软包电池。
让K50起飞的技术
对于纯电汽车来说，性能并不是像物理课上学的，简单的加两块电池，换一个功率大点的电机就万事大吉，对于复杂的整车控制体系，参数的变动牵一发而动全身。因此，华特电动独立研发RESS系统成为了这辆性能车发挥全部实力的保障。
这套RESS系统由电芯、机械系统、热管理系统、电气系统及电池管理系统共五大部分组成，前途K50则由600个电芯（10个串联标准箱）和其余共计4140个部件组成。高效的三元锂电池组拥有78.84kWh的电量以及134.35Wh/kg的能量密度，在高效的热管理系统帮助下，它可以达到355kW的瞬时放电功率，铸就了这款跑车良好的加速性能。
此外，在电池组方面，从标准箱到每一个电芯之间的组装都有讲究，最终的结果是在安全性上高于国标30%之多。比如电芯之间的缓冲物质，华特电动采用了“软性连接”，使用泡棉来缓冲电池在充放电时产生的热胀冷缩，同时加入散热板来保障电池温度易于控制。再比如标准箱之中的机械支撑系统，使用了SCM复合材料进行制造，在达到铝合金材料强度的同时，又能大幅减重。
自动化工厂坚实后盾
有了优秀的产品力，还需要有高质量、高效率的量产作为后勤保障才能应对市场的考验，这其中，少了自动化自然不成体统。在华特电动的这条电池流水线上，配备了36台智能机器人，5台激光焊机以及2台大功率充放电检测设备，据总经理翟晟介绍，生产一个标准电池箱仅需要72秒就能完成。
此外，焊接技术也是这家企业的一大亮点。一般的激光焊接技术无法满足电池系统的生产，容易在焊接过程中影响强度，甚至损坏被焊接物体本身。而变频激光焊接就是应对电池生产难点的克星，通过对功率的调整达到更高的焊接精度。此外，华特电动自行研发的铜镶铝焊接工艺克服了电池过流率的技术难点，甚至在日本电池企业中受到了行业的关注。
作为早期体验过这款纯电超跑的媒体之一，这次的参观使我对前途汽车有了新的认识，一款新车的亮相发布会，只有短短的几个小时，而这款产品从草图付诸到实际，则经历了无数人的努力，和不停的突破创新。在“E车汇”看来，前途确实用K50开了个好头，但如果想要在造车新势力中脱颖而出，尽快将这些先进技术用在更加亲民的量产车中才是王道。
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