等速续航是忽悠?都2019年了为什么还在说

中国汽车新闻网讯 对于新能源市场来说，2019年的关键词应当是补贴退坡，根据目前得知的消息，补贴退坡幅度会将对较大。

但奇怪的是，在最近发布的新车中，几乎九成的厂家依然会提到“等速续航”这个关键词。随便一搜，就能在不少产品介绍、广告标语的地方看到一组等速续航的数据。如今，电动车车主们应当知道，等速续航对于整车的真实续航没有任何参考意义，但很多准备入手的人依旧不够敏感。

续航到底多不靠谱

目前，我国依然使用的是欧洲NEDC标准的测试方式，从国三下来的“包浆”技术实在无法成为测量续航的标准。举个最简单的例子，市面上90%的小排量涡轮增压车型（1.5T-2.0T），都能从这里找到便宜，而它们的实际油耗都要高出很多。

众所周知，电动车在静止时不存在怠速问题，除空调之外，车载电器的功耗几乎可以忽略不计。因此，NEDC工况测出来的续航成绩与实际续航依旧有很大的距离，再加上大部分电动车在冬天要忍受电池续航缩短+电热空调耗电的双重打击，续航里程与标称相差一半的情况时有出现。

相比之下，等速续航是在车辆稳定在60km/h的情况下测试出来的，这对于电动机+单速变速箱（3挡齿比）的电动车来说十分合宜，因此测出的续航要普遍超出NEDC工况下三分之一的里程。这样的数据对于车主来说，甚至不如方便面上的“参考图”来的实在。

即将到来的WLTP

目前，欧洲已经率先施行了最新的WLTP循环测试标准，使它的精准度甚至超过了美国EPA和如本的JC08工况。自从它开始施行之后，奥迪同比销量下滑了56%，欧洲汽车整体下滑23%，包括本土品牌在内的各大汽车厂商在欧洲推行的PHEV（插电混动）车型也多数应声倒下，因为油耗测试不合格被彻底淘汰出局。

为何说WLTP也是纯电车型的克星？除了平均时速更高、测试时间加长之外，最主要的是高速测试占比的增加，由原来的34%增加到了48%。我们都知道，由于电动车在高速工况下效率很低，因此那些“漂亮”的数据则基本不可能出现。此外，与WLTP一起到来的实际道路真人测试也将进一步让那些噱头车型无处遁形。

欧洲正在实行的WLTP法则中，测试项目还包括对车辆配置的细化考核，比如空调的工作效率以及对油耗的影响等等。因此，测试出来的油耗结果可能进一步细化，比如同样是2.0T的迈腾，由于配置等级的变化而衍生出不同的油耗测试结果，这一点对于电动车而言作用会更加显著。

说回前一阵不少城市推迟实行的“最严”国六，其中就引入了最新的排放标准测试方法。据可靠消息称，其使用了部分WLTP测试循环的技术，并对一部分测试项目进行了优化。除了双积分政策和补贴退坡之外，测试循环方式的更新也将进一步杜绝那些耍小聪明的车企，督促整个电动车行业更加规范，消费者能够购买到的商品也将质量更高。届时，等速续航、最大续航这样故弄玄虚的理念也将不复存在。