中国汽车新闻网讯 随着新能源汽车保有量不断的提高，新能源汽车的技术不断提升，对于新能源汽车的补贴也是在逐年的减少，6月26日，随着三个月过渡期结束，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。补贴退坡，市场增幅放缓，售价或上涨的情况下，新能源市场或将迎来一波大洗牌。
就在补贴退坡后的关键时期，2019世界新能源汽车大会于7月1在海南博鳌正式开幕。大会以聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动智慧城市应用场景的深度融合，将对未来我国乃至全球新能源汽车发展起到引领作用。
众多车企领导也参加了本次大会，并针对中国新能源未来发展提出了自己的观点，这些观点也将为未来的新能源车市定下基调。
数据显示，2012年我国颁布了节能和新能源汽车产业规划，明确了2015年保有50万辆和2020年保有500万辆。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，这些年来，我国按照市场的导向合理有序形成了新能源汽车的市场，产品的种类增多，质量也持续地提高。
“目前我们国家到2018年年底的时候，新能源汽车保有量是290万辆，其中乘用车占了75%，客车占了17.5%，货车占了7.3%，乘用车当中纯电动76.5%，插电车占了23.5%。”中国已经成为全球最大的新能源单一市场，成绩斐然。
从2009年的“十城千辆“开始，中国新能源汽车产业经过近10年的发展，年产销量已经突破120万辆。对于当下的新能源汽车产业，上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫认为“中国新能源汽车产业正处于政策主导向市场主导的成长期“。他表示补贴取消，市场肯定会经历一段时期的阵痛。但经济规律显示，只有当市场需求成为行业力量，产业才具备发展的基础。
在一汽集团有限公司董事长徐留平看来，影响中国电动汽车产业发展主要存在三大关键问题，首先便是行驶安全性，这是关键的前提，是消费者关切的头等问题；其次是全产业链、全生命周期、全商业模式的总成本决定了商业的可行性；最后则是基础设施的便利性。
目前，中国的新能源汽车产业已经进入新的发展时期，从全球看，世界新能源汽车发展进入“全面加速期”；从中国市场来看，中国整体汽车市场进入“阶段调整期”；从自身来看，中国新能源汽车产业正处于“成长过渡期”。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国汽车市场在经历2018年的低迷后，2019年反而出现了两位数的下跌，说明中国汽车市场已经过了高速增长阶段，“未来行业的增长或者降幅都在小于5%，过去高增长的时代一去不复返”。王传福预计，2019新能源增速虽然会放缓，但依然会后40%的增长。
长安汽车总裁朱华荣也提出，电动化趋势不可逆转，在新一轮新能源汽车中，不仅仅是政策的拉动，用户本身的需求也驱动了新能源汽车的发展。在发展过程中，社会各方都需要直面诸多不确定性问题的挑战，目前，对电池问题的挑战正逐渐取代对续航、对充电等问题的焦虑。朱华荣认为，2023年将会是新能源汽车的爆发年，届时新能源汽车会和传统汽车一争高下，而新能源汽车和智能化结合也是汽车产业的完美结合。
中国市场新能源市场目前已经占据全球半壁江山，中国市场的领先优势不仅体现在销量，更体现整个产业链，中国新能源汽车所取得的成绩，让汽车巨头重新审视自身在电动化领域的发展战略并下定决心掉头转向电动化发展。
作为占据了大众集团全球销量近四成的中国市场，显然成为了必争之地，大众集团CEO迪斯表示，大众集团正在制定全面的脱碳计划，并在2050年完成碳中和。他强调“电动汽车是减少道路交通中二氧化碳排放最佳、最有效的方法。”大众将抓住中国电动化转型机会，发展纯电动。大众计划推出70款全新纯电动车型，MEB平台也将2020年在中国的安亭和佛山投产，合计年产量60万辆。
宝马研发董事傅乐希则表示，目前全球五分之一的BMW汽车在中国生产，未来的比重还将增加，而宝马也将加大对于中国市场的新能源车型投放及生产。据最新IHS预测报告显示，到2025年全球汽车销量将达到1亿辆。宝马预计全球15%至25%的汽车将实现电动化——包括插电式混合动力和纯电动汽车。他表示，期望中国成为这个新能源市场的领头羊。
如今，在普惠红利结束、补贴门槛提高、政策扶优扶强的背景下，新能源汽车行业已经从小组赛阶段进入淘汰赛阶段。但不管新能源汽车补贴政策如何变化，不变的是其已成为未来汽车行业发展的方向。发展新能源汽车是引领汽车产业转型升级的突破口，淘汰赛虽然残酷，却是通往新能源汽车高质量发展的必由之路，而这次大会为未来新能源车发展定下的基调，不容忽视。
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