中国汽车新闻网讯 一个干新能源汽车销售的前同事问我，新能源汽车明年再退坡，就亏损严重了，还卖不卖新能源汽车？
我说，这是意料之中，你们怎么现在才思考这个问题。
更何况，亏损是公司决策层考虑的事，不是你作为销售人员该考虑的事，你该考虑的是多卖车，卖好车。
一个造车新势力的朋友分析：10月份，新能源汽车产销9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4％、45.6％，惨啊！
一个更为惨烈的数据是，继10月销量出现大幅下降后出现5连跌。11月，新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前11个月，新能源汽车累计产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比微增3.6%和1.3%。
按照他的理解，即使12月销售21.3万辆——比11月环比倍翻番——考虑以往年底冲量暴增的先例，加上1－11月新能源汽车销104.3万辆的量，相比2018年销125.6万辆，同比将是负增长。
这不仅没有完成年初预计的160万辆、年中修订的150万辆目标，连零增长都没有稳住。毫无疑问，连最新保守的120万辆能否完成都成问题——这意味着要从10月份的7.5万辆、11月份的9.5万辆暴增到12月份的15.7万辆。
至于到2020年产销200万辆的目标也将落空。这将是新能源汽车高歌猛进10年的首次“急刹车”。
还有人拿美国和德国的教训来说事。
10年前，美国总统奥巴马提出电动汽车100万辆、200万辆推广目标，早就夭折，特朗普在2016年上台后甚至叫停发展电动汽车！
2010年，德国总理默多克提出到2020年在德国道路上行驶100万辆，但到目前加上混合动力汽车的保有量也不过半。在短短一年多再实现50多万辆，是遥不可及的挑战！
更有不少人将这些中、美、德发展新能源汽车的“教训”归罪为补贴退坡。
客观地说，补贴之所以要退坡，是更好的为了发展新能源汽车，要从粗放的、单纯追求数量的发展方式转变到高质量发展，要大浪淘沙，优胜劣汰。
74岁高龄的研究员高级工程师程振彪认为，不能因为增长慢点，或有所下降，更不能因为国外发展不好新能源汽车产业，就对中国有特色的新能源汽车事业感到悲观：发展新能源汽车是中国的一项重大战略，从社会到企业都不应悲观；发展新能源汽车是一项前所未有的新事业，不会一帆风顺，再大的困难都必须克服。
是的，苦难不是财富，渡过苦难才是财富。
乐观地看，中国新能源汽车市场即使在2019年出现负增长，仍将是全球最大的新能源汽车市场，仍将占据全球新能源汽车市场的半壁江山，仍将是全球新能源汽车市场的第一推手。
发展新能源汽车，必须要有世界眼光、全球视野，必须坚守初心，坚定信心。
在11月5日法国总统马克龙访问中国期间，中法两家大型能源集团旗下子公司——天能电池和帅得福电池在浙江长兴成立一家合资公司，研发最先进的锂电池，共同推进新能源汽车发展。
在11月4日举行的德国第二届汽车峰会前，德国总理默多克宣布到2030年前将建成100万个充电桩、实现600万辆电动汽车上路；在峰会上，德国政府表示将和车企共同出资购车补贴方案，推广新能源汽车使用，同时加大充电设施建设，确保德国作为“汽车创新策源地”的地位。
10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙拟合并，即将重组的这个全球第四大巨头将有能力，在这个最需要大量资金研发自动驾驶和电动汽车的快速变化的行业里展开竞争。
为了促成美国对欧洲汽车加税的“和解”，欧洲车企的承诺，除宝马继续投资美国斯帕坦堡工厂并在美建立第二家发动机和变速器工厂外，大众计划在美国建造一家电动汽车工厂，戴姆勒计划在美国建设电池工厂。
从国内看，汽车消费占社会消费品零售总额的三成左右，汽车类消费的下滑会严重拖累整个社会消费品零售总额的增长，汽车消费关系国计民生，中国顶层、上层不可能等闲视之。
从世界看，汽车这个工业制造的皇冠效应、新能源汽车这个战略新兴产业的明星效应，必将刺激国家层面进一步激发国内消费潜力。
为了应对气候变化和环境治理，为了国家能源安全，为了中国汽车由大变强，中国必然要发展清洁可再生能源和新能源汽车，五年不行就十年，十年不行就二十年。再曲折也要坚持下去。
中国自上而下，正在推动、拉动、驱动、牵动新能源汽车这个牛鼻子、新动能，正像发展5G、区块链一样，真正自主掌握核心技术，抢占新能源汽车、智能网联汽车的制高点。
这是中国新能源汽车企业的福祉，也是中国汽车人的福音。我们没必要对中国新能源汽车悲观！
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