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冰雪试驾:为什么说腾势X是地道的梅赛德斯产品?

来源:中国汽车新闻网 | 2020-01-21 08:21:05
腾势X这台车从产品设计到品牌塑造再到销售渠道,现在梅赛德斯奔驰正在把腾势X打造成一款地道的梅赛德斯产品。

中国汽车新闻网讯 在广州车展上第一眼看到腾势X,就能够深刻感受到这次奔驰终于忍不了了,从每一针线怎么缝开始,对腾势进行了强势接手。现在这台车的几乎所有设计工作都是由奔驰方完成的,他们也在车侧贴上了Styled by Mercedes-Benz的铭牌,用官方的语言翻译叫梅赛德斯-奔驰 型·格。从产品设计到品牌塑造再到销售渠道,现在梅赛德斯奔驰正在把腾势X打造成一款地道的梅赛德斯产品。

奔驰历来是善用曲线的。所以这次腾势X的外观内饰,都是采用了大量奔驰风格的曲线设计。没有过多的元素,设计师全凭一条条的曲线,勾勒和表达想象。腾势X看起来非常素净,但是你又能感觉到曲线之间的抽象意向,设计师在极力给人传递一种宇宙感。

萦绕式LED灯带、全新腾势品牌标识、天然曲面车身等等,都是在围绕着抽象的宇宙感进行的。它并非是命题般的强表达,但是依旧能让人感受到星际的虚幻与浩渺。这是一种相比于现在奔驰普遍的“典型豪华”感完全不同的手法,这种“表达语境”也更加符合其电动车的身份。纯电动车型的前脸和插电混动车型的前脸不同。

而内饰中除了曲线以外,其实更加吸引人的是典型的奔驰做工。皮革如凝脂一般,木质内饰板也是典雅素净,精致的细节雕琢感。虽然这是一台非常年轻的新能源车型,但内饰的的确确采用的是我们习惯的奔驰行政级轿车的表达方式。

甚至我会感觉,中间这块代表了新时代的15. 6英寸“悬浮式”高清触控屏,破坏了奔驰设计出这个内饰的意境。

腾势X是一次奔驰和比亚迪的分治,双方明确的分立的设计工作和车辆底盘。腾势X采用的是比亚迪唐的同源底盘。它分为两种动力车型:纯电动和插电混动。

主要针对北方新能源市场的纯电动BEV车型采用三元锂电池,电池容量达到82.8 kWh,电池能量密度为 161Wh/kg,充电从30% - 80% 仅需30分钟,NEDC续航里程达520公里。纯电动车型也分为前驱单电机和四驱双电机版本。单一电机最大输出可达180 kW、最大扭矩330 Nm。也就是四驱版本的动力等于前驱版本乘以2。

插电混动车型是双永磁同步电机,BSG电机和涡轮增压发动机协同工作。全系插电混动车型综合最大功率 431 kw,最大扭矩 950 Nm,百公里加速 4.3 秒,最低 1.5L/100km 综合工况油耗。

当我们在冰雪路面上测试腾势X的时候,因为比亚迪的这套系统确实已经很成熟了,所以即使放到腾势X上来看,似乎一般的冰雪野外路况,都太“小儿科”了。

插电混动的车型足够以应对各种极寒和冰雪条件。电动机和汽油机之间的配合,很默契。虽然这车并不适合极端的冰雪条件越野,因为它的轮胎实在是太薄了,但是就恶劣冰雪行车环境还是相当简单的。轮胎的锁止都很及时。

而且电池在这长达一天零下30度左右的环境下工作,没有受到什么负面影响。

另外就是这台腾势X的插电混动版本,确实由于电动机的介入,完全有着比一般纯汽油车更加强劲的动力感受。电动机0转速输出最大扭矩的特性,让这台腾势X在实际感受上,更加的敏捷和可控,转向力度也拿捏的非常好。

当然作为一台面向于新时代的新能源产品,腾势X也搭载了语音识别系统可以说:“你好,腾势”,今天我们已经并不陌生了。另外中控这个屏幕可以旋转和刷抖音,是个开放的安卓平台。也有可玩性很高的远程遥控功能,通过腾势APP在可视范围内(车辆周围10米),可遥控车辆启停、前进、后退、左右转向,控制车辆在纯电动模式下以小于2km/h低速行驶。

作为一台新能源产品,腾势X全部标配了目前市面上的几乎一切主流科技配置。当然这对于常年浸淫于新能源界的比亚迪来说,并不难。

其实腾势X就是一台幻想中的奔驰啊。当你嫌奔驰不够开放的时候,你就可以买到这样一台,有着奔驰的设计和做工,但是搭载了当下所有潮流配置的腾势X,当然还能获取去尊贵的梅赛德斯奔驰店消费的至尚体验。这是一种拥有安卓系统的iPhone的奇幻感。

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