纯电不能越野？东风猛士与长城坦克听谁的

汽车信息网9月6日讯 伴随着燃油车发展遇到的瓶颈，以及节能减排的市场大趋势，新能源汽车时代的到来重新洗牌了汽车市场的格局，同时也蕴藏着无数的机会，让每一个抓住机会的车企都能在不同的细分市场蓬勃发展。

比如硬派越野在去年被坦克300带火之后，市场热度高，有逐渐从小众走向大众的趋势，今年更是纷纷开始了新能源化。今年吉利就正式发布了全新的越野品牌“雷达”以后会推出新能源越野SUV；比亚迪高端品牌计划今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型；长城汽车坦克品牌在成都车展上正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，正式宣告坦克品牌进入新能源越野时代。

不过和这些品牌的操作相比，东风汽车的操作明显更硬核。近日，东风汽车在武汉发布猛士品牌，定位豪华电动越野，并发布了中国第一个豪华电动越野技术的解决方案M-TECH。其最大亮点在于东风自主研发的猛士滑板越野平台MORA，支持多种车身型式和纯电、增程两种动力系统。首款量产车将会在明年上市。

就在东风大张旗鼓的带来纯电越野车猛士后，坦克品牌CEO刘艳钊也公开对纯电越野提出了质疑“在技术和物理壁垒解决之前，纯电越野纯属胡闹。”

坦克品牌表示，现阶段最适合越野品类的新能源技术路径就是HEV和PHEV，一方面可以解决油耗过高问题，另一方面也能进一步提升动力性能。现阶段，纯电越野无法突破电量续航、越野场景与车身重量、电机物理特性之间的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。

纯电越野是伪命题吗？

越野车在诞生之初就是为了应对特殊地形，最大特点就是可靠性强、稳定性高、通过性好、机械四驱、动力澎湃等等，基本没有与性能无关的附件。然而这每一项放在纯电越野车上来看，都无法满足，从机械素质来看，脱离越野场景讲技术就是无稽之谈。

 

坦克品牌也是针对纯电越野提出了几大难题，其一，是纯电技术的动力持久性不足，也就是可能出现的动力衰减问题。其二，是纯电产品的底盘安全性较弱。其三，是纯电产品采用非机械四驱系统，脱困能力受限。其四，是续航和补能焦虑，这也是目前纯电产品的普遍问题。

首先是纯电越野无法解决补能问题。在越野的条件下，越野过程中消耗的能量本身就比城市工况下高得多，加上越野的地方不是沙漠就是人烟稀少的荒野区，无法实现补能，这是目前任何一辆纯电越野车都无法绕过的问题。

其次，在爬坡的极限场景下，需要电机持续大功率输出，即使纯电越野车有1000匹马力，也抵不过纯电属性下，电池持续峰值扭矩输出的时间只能短暂输出。在这之后，电机便会降低输出功率，动力衰减，造成爬坡爬一半就爬不过去，趴窝的尴尬现象。

 

此外，即便抛开续航能力、充电便利性不谈，电机/电池在极端环境下工作的稳定性、面临涉水或磕碰时的安全性，也是电动越野车必须攻克的难题。

坦克品牌CEO刘艳钊表示，“脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，我们对技术路线验证的结果是，要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”

 

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示，长城所提出的几个技术壁垒的确真实存在，但长远来看，随着相关技术的进步，电动越野会慢慢进入消费者视野。

纯电+越野能否超越坦克？

在节能减排的大环境下，原本就小众的越野车市场也是越来越小，在坦克品牌诞生之前的2010至2020年间，硬派越野车的市场份额缩水 90%，在2020年，我国国产越野车 ( 非承载式 SUV，不含皮卡 ) 销量在整体乘用车市场的渗透率同样乏善可陈，仅为 0.9%，虽然目前坦克品牌靠着一己之力撑起了国产越野车的牌面，但也仅有坦克这一个品牌，留给国产越野品牌的发展空间还很大。

 

所以未来东风发力这个小众的细分市场，一方面是基于市场的考量，如今长城在坦克300大获成功之后，顺势推出了坦克500，而且接下来还有坦克800、坦克900，领克和比亚迪的高端越野SUV也在酝酿中，预计会在明年或者后年上市，大家都看准了这块“肥肉”；

另一方面是其想借着电动化与智能化的春风真正把品牌立起来，在新能源时代，如果不把猛士这个有情怀、有知名度、有技术实力的品牌变现，那才真是一种浪费。所以于内于外，东风汽车都需要把纯电越野的猛士做起来。

 

虽然东风汽车面对坦克CEO的质疑并未发声，不过纯电越野已经是势不可挡了。目前，特斯拉的Cybertruck、奔驰的EQG、福特的F-150lightning、悍马EV等车型已经相继推出，早已宣告电动越野并非什么空中楼阁。所以随着技术的发展，未来纯电越野是必然的，只不过现阶段还是一个伪命题。

 

并且从目前的信息来看，未来猛士的越野车外形会很威武，底盘则是四电机 + 前后差速锁 + 双层电池 + 滑板底盘，动力也会非常夸张，还有包括车身抬升、蟹行模式在内的全地形智能解决方案，支持纯电、增程动力系统。这些技术都表明东风猛士是一台具备越野能力的电动车，不过能否深度越野，还是要看实车表现。

根据猛士的规划，其未来的产品也不只有越野车。猛士品牌的非承载式车身电动滑板平台，还支持很多车型的扩展，城市SUV、皮卡等等都能够适应，还支持纯电、增程两种动力系统，东风汽车已经为猛士规划好出路了。

 

业内人士表示，重新包装猛士品牌，唤醒沉睡的猛士，这对于东风集团而言就是一次大胆的赌博，基于目前高端品牌市场的势头以及岚图在市场内的口碑市场，东风顺势而言发布猛士其实并不惊讶。

不过考虑到猛士纯电越野的定位，未来其入市以后也会成为坦克500的直接竞争对手，结合猛士高端纯电越野的定位，所以其未来在价格上也不会太亲民，有传言指出，电动猛士的价格区间或落在80万，该区间远超坦克验证的市场范围。

 

到了80万级甚至百万级的这个价位，一个汽车品牌要想立起来，靠的不止是产品力和性价比，更需要品牌提供信仰级的理由，虽然目前猛士相比坦克多了一个“军车”情怀，但其未来能否跨过“坦克”这座大山，还是要看未来猛士如何讲好情怀与价值的故事了。