汽车信息网11月14日讯 作为一汽丰田进军纯电动车市场的重要新车，bZ4X自发布以来就备受关注。新车基于e-TNGA架构所打造，提供单电机两驱以及双电机四驱版本，CLTC综合工况续航里程共有400km、500km、560km、615km四种选择，19.98万元起的售价要比本田极湃1贵一些，但比日产Ariya便宜很多。
作为丰田首款基于纯电平台打造的新车型，一汽丰田bZ4X的实力不容小觑，尤其是通过赛道和越野场地的体验，能够体会到一汽丰田bZ4X是一款非常运动，并具备一定越野能力的纯电SUV。目前同级车中还没有这样的选择，这将是一汽丰田bZ4X征战纯电市场的杀手锏。
最大续航615km
一汽丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造的首款车型，同时在试驾现场展示的bZ3则是该平台的第二款车型。bZ4X有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW，前驱和四驱版峰值扭矩分别为266.3N·m和337N·m。
一汽丰田bZ4X的电池包采用的是宁德时代三元锂电池，并设计了400km、500km、560km和615km四个续航里程的版本来满足用户的不同需求。其中400km续航版本对应的是50.3kWh容量的电池包，其余三种续航里程版本对应的电池包容量为66.7kWh。
值得一提的是，bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，旨在打造可长久使用的电动汽车。对标整个行业，这是唯一一家做出这种承诺的车企，而其他车企一般是3年承诺保持80%。
赛道驾驶体验超出预期
作为一款基于e-TNGA 架构开发的车型，与TNGA架构一样，也保留了低重心、高刚性的特点。由于e-TNGA无需考虑内燃机系统，因此整车布置可以更自由，包括短前悬的运动化设计。在中汽联的赛道中，bZ4X整体操控感超出预期，尤其是在多弯路窄的卡丁车赛道，将bZ4X的灵动展示的淋漓尽致。
直道加速响应迅速，但又不会有一般电动车的加速突兀感，进弯前大力刹车，车辆也没有前倾，在弯中侧向支撑很好，方向盘力度合适转向精准，这一套动作下来让人感觉这不是一台SUV车型，更像一台轿车。要说在赛道体验的缺点应该就是座椅侧向支撑包裹没那么好，但对于一台SUV车型也没必要有这么高的要求。
X-MODE四驱系统颇具实力
一汽丰田bZ4X另一大亮点就是，配置与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE 四驱越野辅助模式+Grip-Control智能蠕行模式，让其具备一定的越野能力，这是目前市售的纯电SUV中没有的。
在试驾现场，设计了滑轮组、交叉轴这样专业的越野体验项目，在X-MODE四驱系统加持下，都能够轻松通过。全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式，在一侧车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，让驾驶者能够更轻松、安全地在极端路况安全驾驶车辆。
一汽丰田电气化攻势加速
通过赛道和越野场地试驾，能够感受到一汽丰田bZ4X尽管是一台SUV，但整体感觉非常运动，很适合年轻人选择。而接下来丰田还会推出更多的电动车，包括即将到来bZ3轿车。与bZ4X一样，bZ3同样运动感十足，并且隐藏式门拉手非常特别，与普遍使用的弹出式有很大不同。
未来，bZ3将与bZ4X形成一汽丰田对电动轿车和SUV市场的双布局，后续一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，进一步完善电气化产品战略布局，为用户提供更多的选择！
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