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达到这六大标准 就是新能源汽车盈利出爆品之时

来源:中国汽车新闻网 | 2018-03-07 08:44:21
蔚来、小鹏、零跑等新造车势力融资风潮远盖造车运动,这些造车新秀在资本市场长袖善舞完超产品市场。但是,什么时候能赚钱、盈利?这是资方老板的第一追问,也是融资玩家的第一拷问。

中国汽车新闻网讯 蔚来、小鹏、零跑等新造车势力融资风潮远盖造车运动,这些造车新秀在资本市场长袖善舞完超产品市场。

资本都是逐利的。这是傻子都晓得的道理。

什么时候能赚钱、盈利?这是资方老板的第一追问,也是融资玩家的第一拷问。

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不管谁的路演、故事、模式多么美轮美奂,但比起盈利都会黯然失色。

新能源汽车什么时候能赚钱?

待到爆品烂漫时!

什么是爆品?苹果手机是爆品,2012年卖出1亿多部,月销800多万部;小米手机是爆品,2014年销量6112万部,月销500多万部。

中国汽车领域,谁是爆品?除神车五菱宏光外,就属长城的哈弗H6。

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2017年12月,国民SUV哈弗H6创造55126辆的销售成绩,2018年1月销售59133辆,而2017年度总销量达506418辆,57个月销量冠军创造中国汽车传奇。

按照传统燃油汽车的最低标准来算,一款汽车没有月销10000辆的销量,你都不敢说自己是主流汽车厂的。一款汽车商品没有月销过万的业绩,你都不敢大言不惭地说自己要打造爆品。

谁是新能源汽车领域的爆品?

目前答案是:空缺!

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看看2017年全球新能源车型销量排名吧。非单品的北汽EC系列年销量达到78079辆,月销过6000辆;特斯拉Model S位列第二,去年售出54715辆,月销不到5000辆;丰田普锐斯prime插电混动版年销量50830辆,月销过4000辆。如果按新能源企业2017年整体销量来说,比亚迪和北汽新能源刚过10万辆,月销8000多辆。

从北汽新能源、比亚迪新能源发布的年报来看,北汽新能源是连续2年盈利,比亚迪则是在港股上市中股价较高、市值较高、盈利性较好的。

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如此看来,一个新能源汽车企业年销10万辆、月销8000辆,才可能盈利;一款新能源车型月销6000辆,才可能盈利,才敢说自己要打造爆品。脱离这样的业绩,说自己的战略是打造爆品,无疑是意淫!

他山之石,可以攻玉。

小米生态链是怎么定义爆品的?类目第一!

去年双11期间,小米生态链百家中,有33个项类目第一!

按照小米方法论来看,定方向、找风口是打造爆品的头等大事。新能源汽车、智能网联汽车是国家明确支持和扶持的新兴战略产业,是趋势,是风向,是风口,引无数资本和地方招商局竞折腰。

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新能源汽车真的能成为爆品吗?小米方法论认为,市场要足够大。大到什么程度?80%以上的用户都需要。很显然,按照2017年中国汽车市场的客户群来分,只有不到3%的客户需要新能源汽车,这个市场还需培育和开发,还需政策扶植。前途是美好的,道路是曲折的。

成为爆品的第二个条件是频次足够高,包括使用频次和消费频次。新能源汽车作为大件大宗耐用品,不可能年年买,但可天天用,但比不过常用的笔、本、移动充电宝、插线板、茶杯等日用快消品。

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能够标准化是成为爆品的第三个条件。标准化能带来规模化,规模化能带来门槛。这一点,无论是传统汽车还是新能源汽车都能标准化、规模化,100多年前诞生的爆品级产品福特的T型车可以佐证。

现有产品有痛点是成为爆品的第四个条件。雾霾污染、石油危机,是传统燃油汽车诸多痛点的其中两痛,新能源汽车则是为此而生,必将势不可挡。

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产品有关注度是成为爆品的第五个条件。新能源汽车有关注度,但不等于具体的某新能源汽车产品有关注度。特斯拉、蔚来有关注度。是不是所有的造车新势力都有关注度,这就看各家的吆喝功夫了。

团队足够强,是成为爆品的第六个条件。干什么事,团队不强都不行,看似废话,实则不然。每一轮风口来了,为什么有的猪借风飞起来,有的猪未飞不起来,有的猪飞起来又被摔死,团队强则飞的高飞的远飞的久,最终安全飞回落地。

说了这么多,新能源汽车能不能成为爆品,似乎答案是肯定的。但你自己能不能成爆品,除市场需求、现有产品痛点等客观条件外,剩下的多是主观条件,这就得问你自己,靠你自己了!

 
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