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携5款新能源车亮相车展 长安开启第三次创业路

来源:中国汽车新闻网 | 2018-05-08 08:28:01
在所有自主车企中,长安是最早做出承诺,决定在2025年前全面停售传统燃油车的大型车企。2017年10月宣布投资1000亿布局新能源的“香格里拉”计划,也是长安汽车的第三次创业。6个月后的北京车展季上,长安汽车就一口气展出了CS75 PHEV、全新逸动EV460、逸动PHEV、奔奔EV以及CS15 EV五款新能源汽车。

中国汽车新闻网讯 在当下竞争最为激烈的新能源汽车市场,谁能够领先于时代,谁就将掌握未来的市场。长安新能源汽车就深知,自己所要面对的不仅是行业中的对手,还有最为重要的时间。在所有自主车企中,长安是最早做出承诺,决定在2025年前全面停售传统燃油车的大型车企。2017年10月宣布投资1000亿布局新能源的“香格里拉”计划,也是长安汽车的第三次创业。6个月后的北京车展季上,长安汽车就一口气展出了CS75 PHEV、全新逸动EV460、逸动PHEV、奔奔EV以及CS15 EV五款新能源汽车。

为了把握住新能源汽车转瞬而逝的机遇,2017年年底长安汽车新能源事业部成立,由长安汽车副总裁李伟兼任总经理。此外,长安汽车新能源研究院院长苏岭任常务副总经理,夏立军任副总经理。据了解,在新能源汽车事业部正式成立之前,长安汽车新能源主要以大项目制运行,在逐步形成体系后,新能源汽车事业部才正式成立,在自主权及资源整合方面有了较大的提升。

在2018年北京车展期间,长安汽车副总裁兼新能源事业部总经理李伟、长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军、长安汽车新能源汽车研究院副院长苏岭一同对E车汇分享了长安汽车的三次创业历程和对新能源汽车以及未来出行方式的理解。

长安第三次创业将智能化、新能源纳入核心

“我们也在想我们该怎么办。”李伟在介绍长安汽车的三次转型之前说到,这也是长安汽车在被如今汽车四化的浪潮追赶下,急需转型时在思考的问题。

长安汽车副总裁兼新能源事业部总经理李伟

上世纪八十年代,长安从微车进入汽车领域,并且成为微车的领军企业,这可以被视为长安的第一次创业;但如果要成为一个主流的汽车主机厂,只做微车显然是不够的。所以从2004年开始长安进入到乘用车领域。经过十年的发展,2015年,长安汽车乘用车年产销突破一百万,李伟认为这是长安汽车第二次成功的创业。

同时他表示,在长安的第三次创业中到底怎么走?和一流的车企来比,长安的竞争优势到底是什么?在这段时间长安一直在思考解决方案。李伟谈到,长安汽车目前在生产上的核心就是要把效率提升,“我们通过与国外合资的品牌,深入其内部了解合作方的工业,我们认为中国品牌真正要能战胜国外品牌,唯一的核心竞争力就是效率。”长安汽车在第三次创业中要把效率极大化的发挥出来,打造成组织的一个核心竞争力。

一个核心+四大转型,长安对于未来出行的思考

“分时租赁将是无人驾驶的第一个商业化场景”,谈到无人驾驶技术,李伟这样说。

关于无人驾驶汽车与出行的关系,李伟解释到,“长安开发自动驾驶技术,是想要提供出行最后一公里的解决方案。我认为无人驾驶车的第一个使用场景就是最后一公里。所以这个我们要充分的发掘到,这也是长安为什么要开发自动驾驶汽车的原因。”

在技术方面,长安新能源未来三年准备投资一百多亿来打造核心技术,在全球范围内建立研发中心。“我认为未来企业之间最大的差异化应该体现在智能交互方面,核心之核心还是产品。”李伟表示,目前车企之间的竞争最终还是产品的竞争,能给用户带来心动的体验的产品才是最大的一个竞争能力。

同时,在第三次创业战略中,长安汽车提出了“一个核心+四大转型“的发展思路。即以创新为驱动,将效率打造成为组织核心竞争力,着力推动四大转型,即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。

预计到2025年,长安新能源计划推出33款产品,并尝试建立一个生态小镇来体现新能源、智能化、无人驾驶的产品,实现低碳、环保、智能的运营。

目前,车企之间的竞争分化成了新造车企业和传统车企两大阵营,在智能网联和共享出行理念方面新兴企业显然更加前卫,传统车企则略显保守。长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军坦言,从某种意义上来说,目前传统车企与新造车势力相比,优势少、劣势多。尤其是在话题性上,夏立军称之为“携资本与流量的不对称竞争”。

长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军(左)长安汽车新能源汽车业部常务副总经理(右)

但夏立军和苏岭认为,长安汽车相对于新造车企业在体系、团队、渠道上有着三大优势,长安经历了三十几年的造车、研发到销售,多年传统车企的磨炼训练出来的一些思维,方案的可实现性更高。与此同时,明年扩张至千人的团队以及多年形成的线下经销商体系成熟度,都比新造车势力提前了一大步。苏岭表示,“未来的模式就是线上往线下走,最终就打造一种平衡,目前大家都是在学习的过程。”

除此之外,传统车企的业务可以利用渠道优势向用车全生命周期的服务扩展,苏岭解释道,“未来不一定是卖车和修车,还将提供其他品类的服务,比如出行方面的租车。未来的渠道模式,将是一个大的体验式中心,除了做出行、充电和卖车,还可能包括用户喝咖啡、交流等生活场景。”

我们看到,在对新能源汽车发展趋势把握和对未来汽车生活构建方面,长安汽车的确走在了时代前沿。新造车势力和传统车企在2.0时代下,谁会成为最终的赢家?长安汽车战略给了我们很好的启示。相信随着“第三次创业-创新创业战略”的不断深入,长安汽车开始逐步从战略目标、战略布局过渡到前瞻研究、实战突破上来。在本届车展上看到的新CS75、第二代逸动XT、逸动DT、逸动EV460、CS75PHEV等车型的发布,也验证了长安汽车“香格里拉”战略落地正在逐步拉开大幕。

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