破百不到4秒！测试保时捷911 Carrera 4

驾驶感受依旧完美，选装件简单分析

● 驾驶感受：

　　对于911我自认为还是挺熟悉的，除了写过的911 Turbo S和911 GTS测试以外，我的同事此前的911 Targa 4S（2014款的991版本，搭载3.8L自然吸气发动机，最大功率400马力，配备全时四驱系统）测试中我也参与了配合，因此开过的也算不少了。从驱动形式和动力参数来看，其实与这次测试的911 Carrera 4最接近的还是老款的Targa 4S。

前文提过了，这台测试车选装了Sport Chrono组件，因此它具有普通、运动、运动增强以及自定义四种模式，除此之外它还选装了运动排气系统，助力转向升级版这两项对于动态表现有所帮助的功能。

既然上次已经开过动力最强版本的911 Turbo S，那这次对待入门级动力的Carrera 4自然心里就没有了太多的顾忌，纵然它的官方动力参数接近400马力，但开起来也不会觉得难以驾驭。在普通模式下，油门响应会变得非常迟缓，这也符合保时捷向来的设定。对于初次接触这款车的驾驶者非常友好，给足了人与车之间互相适应的时间。

不过作为一款跑车，慵懒的油门响应显然会让整个驾驶过程显得沉闷无聊，一旦有了这种感觉那就别犹豫了，切换到运动模式吧！这个状态才能更好的体验这台911能带给你的乐趣和快感。首先油门踏板的反应速度会立马变得灵敏，转速立马上升，变速箱会降挡将转速维持在2500rpm以上，动力响应几乎随叫随到。

当然了，毕竟还有运动增强模式还在后头，因此运动模式下车辆的动态响应也不会神经质一般的灵敏。这和之前开过的911 GTS还有Targa 4S比较相似，运动模式下的状态刚刚好。我并不会抱怨踏板踩的太深车却不怎么走，也不会觉得这台车开起来太窜得小心翼翼的去捉摸我的右脚得踩多深才合适，一切的感觉都刚刚好。

如果给动力响应速度做个打分（注意，这只是动力响应速度的打分，而不是给动力打分），普通模式给2分，运动模式给7分，那运动增强则毫无疑问会是10分。在这个模式下，转速表上的指针几乎不会指向它的左半圆部分——也就是几乎全程维持在4000rpm以上，更高的转速势必能够换来更好的动态响应，脚下的任何细微动作车辆都能立马给你反馈。

然而短短两天的测试中实在没有特别合适的路况能让运动增强模式大显身手，和之前几台911测试文章的观点相同，这个模式更适合在赛道上使用。高速公路限速120km/h，市区快速路限速也才80km/h。作为一台2挡便能破百的车，在不触犯交通法规的前提下，似乎运动增强模式真的没什么机会发挥。

保时捷在上一代911（底盘代号991）时已经将全系车型都换上了电动助力转向，相比以往的电子液压助力或是液压助力，电动助力无疑可以让日常的驾驶变得更为轻松，方向盘不再沉得需要肱二头肌发力才掰得动了，这一改变也在991 Ⅱ上得以保留。测试车选装了助力转向升级版后则会在低速停车挪库时变得更加轻松。

动态部分的最后再来说说底盘表现，其实这也是911车型最值得称道的优势之一。虽然前麦弗逊式的独立悬架也常常被不少车迷诟病不如双叉臂在字眼上看着让人心潮澎湃，但底盘表现终究还是要看调校。从保时捷在底盘上设计的各种复杂的连杆就能看出这家跑车制造厂商对于操控性有着极深的造诣（感兴趣的朋友可以看看我同事之前写的991 Ⅱ解剖车技术文章）。

从驾驶感受方面来看，车辆会极力将四条轮胎摁在地面上，无论是轻微的起伏还是坑洼，路感都能很清晰的传递给驾驶者。与此同时，对于纵向抛离感的抑制也做的非常优秀，虽然底盘整体感觉是偏硬朗的，但只要路面状况不是特别糟糕，基本不会对舒适性有所埋怨。