破百不到4秒！测试保时捷911 Carrera 4

● 选装件简介：

最后再来对这台911 Carrera 4的选装件做一番简单介绍，此前我的同事在911 Carrera的测试文章中已经做了非常详细的静态描写，而这两款车其实没有太多区别，因此我在这里主要为大家说说试驾车的选装件，也能给打算买911的准车主们做个参考。

颜色方面，石墨蓝的金属漆和石墨蓝真皮内饰的选装价格已经超过了5万元，在试驾车的所有选装件中比重已经算得上很大了。其实说白了，不少人都觉得911不管什么型号长得都差不多，因此想在车漆颜色上做点“花头”也是可以理解的行为，但如果你对此不是特别在意，那则完全可以省下这些钱。

另外值得一体的是，内饰如果不进行任何选装，原厂只提供软塑料材质的中控，而对于一台售价超过百万元的跑车而言，车内档次感也很重要，因此真皮内饰我建议还是要选一下的。而涂漆的内饰组件也是，可以选择车内档把周围，水杯架等部位的塑料件颜色，属于质感比较好的心情件。

动态照明系统升级版和于车漆同色的大灯清洗保护盖这两样放在一起说，前者在选装了后远近灯光源能从氙气升级为LED，并且也支持远近光自动调节、转向辅助照明等等。而与车身同色保护盖或许对于处女座的朋友们会比较纠结，因为不选装的话则是镀铬色的。这两项都可以算是痒点功能，选不选都可以，一切看预算。

前后雷达和倒车影像是为日常通勤增加便利性的配置，建议选装。跑车的视野本来就不算好，选了之后可以在停车或是狭小的空间里更从容些。助力转向升级版也是提升日常用车便利性的配置，可以让方向盘在低速时变得更轻，如果是力气比较小的女车主那强烈推荐选装，3500的价格不贵。

至于外后视镜，则又是一项车外心情件，7000多元的价格不贵也不便宜，喜欢的话可以选一个。20英寸轮圈则是逼格满满的配置，4.32万元的价格大约1万元出头些一只，其实也不算贵，性能方面也有一定提升。不过换大轮圈之后会有一个问题就是原厂制动系统会显得有些小，虽然性能在测试时依旧很强悍，但视觉效果不是很饱满，而PCCB陶瓷复合制动系统又太贵了（11.43万）。

Sport Chrono组件我认为是必选配置，如果说Panamera、Cayenne、Macan这几个车不选倒可以理解，但毕竟都911了，不选Sport Chrono组件真的有些不完整，2.8万元甚至没有真皮内饰的价格贵。另外运动排气也建议选上，跑车没声浪怎么行？

来到车内，不需要花钱的有两种座椅，风格偏竞技的4向电动调节座椅和风格平缓一些的14向电动调节座椅，选哪种完全看喜好。如果更青睐前者，但是又嫌电动调节太少可以花1.36万选18向电动调节。座椅头枕上的Porsche盾徽则又是一哥心情件，2700元烫logo上去值不值自己判断吧。

GT运动型方向盘也是心情件，如果想要多功能按键则需要再花6200元，不过这两项选装无需叠加，可以单独选多功能按键，我建议GT运动型方向盘选不选看预算，多功能按键最好选上。最后一项BOSE®音响，很抱歉我对于音响的好坏向来没有太强的分辨能力，如果情况和我差不多的朋友可以不选，如果对此比较挑剔就选上。

● 编辑总结：

相比后驱版的入门级车型911 Carrera，这台911 Carrera 4在指导价贵了9万元不到（前者131.8万元）。在动力表现方面虽然我们实测的后驱版更快，但也不排除客观环境因素的影响，所以我们接下来先撇开实测加速，就以官方公布的为准，911 Carrera 4比911 Carrera在百公里加速上快了0.1秒。

然而这微弱的加速差异以及更漂亮的车尾示宽灯值得多花费9万元吗？我想这也并不是一个非常纠结的问题。理论上全时四驱的跑车在雨雪气候环境下相比后驱会相对安全些，因此在会下雪的北方想买一台能一年四季都开的911，那四驱车型是个不错的选择。然而像上海这样不怎么下雪的南方，多花9万元的实际意义似乎只在于多了个漂亮的车尾。这9万多还不如放911 Carrera上多选一些配置。

如果按照测试车160多万元的购车预算来看，我会更倾向于选择高功率后驱版本的911 Carrera S（指导价152.1万元），选上真皮内饰（3.48万元）、Sport Chrono组件（2.8万元）和运动排气系统（3.5万元），因为这三个配置在我看来是911必须选装的，其余的量力而行即可。