中国汽车新闻网讯 9月5日，东风风光“川藏新万公里专业体验”活动经过4天的长途跋涉，从重庆经成都进入318川藏线，通过海拔4298m的折多山、海拔5130m的东达山、高达4658m的业拉山、海拔5013m的米拉山……现已抵达拉萨。东风风光全价值链成员，包括经销商、供应商伙伴的投资人、总经理，及主机厂的研发、制造、质量、采购和销售各个环节的负责人，都亲自驾乘，身体力行、共同检验新车的质量和性能。
318国道川藏线海拔超过4500米的大山比比皆是，对整车的性能确实提出了较高的要求。中国汽车技术研究中心等专业权威第三方机构的专家在拉萨活动中也表示：拉萨海拔3650米，大气压力降低、空气密度减小、含氧量降低和环境温度降低，无论是涡轮增压，还是自吸气，都会出现动力下降的情况。318国道川藏线弯多路险，一路盘山而行，对车辆的操控性和通过性都有一定的要求，对于新车来讲，没有强劲的产品力作保障，很难经受住这样严苛环境的考验。
在实际的行程中，动力充沛、操控灵活的风光ix7和风光E3 EVR(增程型)都顺利通过各个关口，这也是得益于两款车超强的性能。风光ix7搭载2.0T GDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达170kW，最大扭矩达355N.m。相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机更少受到低氧环境的影响。在驾驶过程中，风光ix7速度并未因环境变化而减弱，尤其中后端的加速能力突出，且车身非常沉稳，给驾乘者更安全的呵护；面对海拔4000多米高山的爬坡路段，以及回头弯路段，在加速、减速，以及超车的过程中，风光ix7表现的非常顺畅，整个过程毫无压力。
起伏多变的路况，对汽车的底盘也是一次严苛的挑战。由于途经地区未铺装路段较多，汽车面临高频次出现的坑洼障碍。在崎岖路段行驶过程中，风光ix7表现出良好的操控稳定性和通过性。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的全新底盘系统，既能保留清晰的路面反馈，同时又能很好地过滤多余的震动，为驾驶者带来舒适的驾乘体验。
风光E3 EVR(增程型)的表现也毫不逊色。风光E3 EVR(增程型)采用全新一代增程技术，一次能量补给，实现综合续航100km+R（超长续航），即950km+，能够解决目前充电难、充电慢等市场痛点，实现有电充电，无电加油，达到里程无忧。在连续翻越海拔4000多米高山的行程中，落差达2000多米高，对增程器的发电和持续供电能力是一种极限的挑战，风光E3 EVR(增程型)在整个行程中，全程依靠增程器进行充电，而且不会因为电量低而影响动力，一直保持强劲的动力。而且风光E3 EVR(增程型)高能电动性能摆脱低氧环境对发动机的影响，动力性能持续不减，轻松应对各种复杂路况。高速行驶时风噪和胎噪都非常小，车厢内的静谧性十分出色。
尤其值得一提的是，和油电混动相比，全时电驱具有一个较大的优势，就是用户可以全程享受到纯电驱动带来的加速快、操控好等高性能驾乘乐趣。而油电混动车型在电池耗尽之后，只能感受到一般燃油车的驾驶体验。
在拉萨活动中，中国汽车技术研究中心资深专家表示：从重庆到拉萨的这段行程，途径12座海拔4000米以上高山，道路险恶，风光ix7和风光E3 EVR(增程型)顺利地跨过了每一个艰难关卡，发动机、底盘等方面都经受住了苛刻的考验，实现了全程零故障，展现出了新车的过硬品质。
据悉，接下来的行程，风光ix7和风光E3 EVR(增程型)将穿越珠穆朗玛峰，经喀什、乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等地后返回重庆，路况和环境将更加恶劣，风光ix7和风光E3 EVR(增程型)能否凭借卓越的产品力顺利通关，我们拭目以待。
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