中国汽车新闻网11月2日讯 在竞争日益激烈的汽车市场中，消费者在购车过程中总会有着各种各样的纠结，特别是当预算在10-15万区间时，设计、空间、配置、实用性等方面都是考虑的重点。厂商们同样煞费苦心，总希望可以一步到位满足用户多样化的诉求。
不过或许也正因如此，导致了如今市面上产品同质化的现象越来越严重，似乎除了颜值造型有所不同外，其它方面很难找出比较明显的差别。
那么既然“硬件”上难分高下，我们不妨把目光放到“软件”方面。当然，“达车汇”这里说的“软件”并不是智能车联网系统或主动安全科技，而是指一辆车的行驶品质。
放在以往，受限于核心技术和成本的壁垒，自主品牌在宣传产品时很少会提及行驶品质。然而，随着自主研发能力的不断突破，目前大多数主流自主品牌车型的发动机、变速箱等核心部件，都换上了国内自主研发的产品，并且主动在行驶品质上对标合资甚至海外车型。
在这点上，刚刚于今年9月上市的捷途全新一代X90就给“达车汇”留下了很深印象。作为同步全球先进标准的智能工厂及国内外顶级供应链资源打造的重点车型，全新一代X90致力为用户带来更加舒适、便捷的驾乘体验，而其1.6T 车型所搭载的7速湿式DCT变速箱就出自于有着“中国爱信”之称的重庆青山变速箱工厂。
平均每40秒就下线一台
可能作为普通消费者对于青山工业并不了解，实际上，这是一家成立于1965年，有着军工背景的国企，它的前身是青山机械厂，早在1984年就正式量产了首款民用MT变速箱，如今已经覆盖了满足400N·m扭矩以下的乘用车MT、DCT、纯电动、混合动力四大平台的产品。
全新一代X90搭载的就是青山工业最新的一款量产7速湿式DCT变速箱——DF727C。而除了全新一代X90和奇瑞集团旗下部分车型外，长安汽车高端化产品UNI-T同样也搭载了这款变速箱。
从参数上看，DF727C变速箱的总成质量仅为74kg，承载扭矩为300N·m，传统效率更达到了同品类最高的94.1%，相较前期产品不仅体积更小、重量更轻，同时还兼顾了高性能和低油耗的优势。
而在参观过程中“达车汇”了解到，这条全新DCT变速箱生产线于2017年投产，年产能60万台，随着不久后新产线的建成还将扩充至70万台。另外根据工程师的介绍，目前整个产线的自动化率达到49.75%，平均每台变速箱从0到正式下线仅需要40秒。
与此同时，和车辆的总装一样，为了验证产品质量，每台变速箱被生产出来之后都会在生产线上进行包括各档位切换、运转噪音测量在内的多项检测，以确保交付和后期使用时能够万无一失。
平顺是最直接的驾驶感受
为了更深入感受DF727C变速箱以及捷途全新一代X90在实际路况中的表现，本次厂商还特意安排了场地科目和真实道路的试驾体验。
其实在全新一代X90上市前夕，“达车汇”就曾经在以崎岖蜿蜒著称的虹井路上开过这款车，当时这套1.6TGDI+7DCT动力组合平顺的动力输出就给了“达车汇”不错的驾乘感受。
毕竟作为一台车长超过4米8，轴距达到2850mm的大家伙，灵敏的初段响应和舒服的换挡机制让其在“翻山越岭”时可以保持着从容的一面。而在城市或高速道路上，不同时速区间的频繁切换，变速箱也都显得十分平顺，并没有出现担心中的顿挫感。
值得一提的是，DF727C湿式双离合变速箱还采用了集成油冷器，有效帮助散热，耐高温的极限远高于干式双离合变速箱，尽可能避免了因过热所产生的问题，也使得全新一代X90无论是面对频繁坡起还是拥堵蠕行，都能时刻保持高效、稳定的传动性能。
不得不说，在捷途全新一代X90身上，我们不仅看到了其在设计、配置、行驶品质等方面的进一步精进，同时更展现了自主品牌在汽车核心零部件上的实力，提振了消费者对于中国汽车工业的信心。而选择像全新一代X90这样的产品，相信也一定不会让你自己和家人失望。
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